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- GM et Stellantis ont entamé jeudi des négociations avec l’UAW après avoir conclu un accord avec Ford.
- La fin de la grève des travailleurs de l’automobile est désormais en vue six semaines après son début.
- Les entreprises américaines devraient se lever et prendre conscience du pouvoir que détiennent désormais les syndicats.
Après 40 jours de grève, mercredi a apporté une avancée majeure dans le conflit en cours entre les Travailleurs unis de l’automobile et Ford, General Motors et Stellantis.
Le syndicat a annoncé qu’il avait conclu un accord de principe avec Ford pour des augmentations salariales de 25 %. Selon l’UAW, il s’agit d’une augmentation plus importante que toutes les augmentations salariales des deux dernières décennies.
Et tout cela parce que les travailleurs ont quitté leur travail pour se rendre aux piquets de grève.
L’accord avec Ford pourrait être un signal d’alarme non seulement pour GM et Stellantis, mais aussi pour tout PDG confronté à une éventuelle grève de ses salariés.
L’UAW a déployé dès le départ une stratégie astucieuse. En plus de prendre pour la première fois des mesures simultanées contre les trois grands constructeurs automobiles américains, cela les a laissés deviner quelles usines ils cibleraient.
On l’appelle la « grève debout » car, au lieu de manifester dans toutes les usines en même temps, le syndicat a sélectionné celles qui pourraient avoir le plus grand impact. Cela signifiait également que l’action revendicative pouvait durer plus longtemps.
Selon The Intercept, Stellantis a admis avoir été prise au dépourvu au début – en effectuant des préparations dans des usines qui n’étaient pas affectées par les débrayages.
L’accord Ford a été conclu après que l’UAW ait ciblé d’autres installations clés plus tôt cette semaine. Lundi, les travailleurs se sont mis en grève dans une usine Stellantis à Sterling Heights, dans le Michigan. Et un jour plus tard, 5 000 personnes ont quitté une usine GM à Arlington, au Texas.
Des membres de l’UAW manifestent devant une usine Ford du côté sud de Chicago.
Jim Vondruska/Getty Images
Shawn Fain, le président de l’UAW, dit il s’agissait des usines les plus rentables des trois sociétés.
« Ford savait ce qui les attendait mercredi si nous ne parvenions pas à un accord », a-t-il déclaré. « C’était un échec et mat. »
Il y avait encore une forte opposition de la part de Stellantis et de GM avant que l’accord avec Ford ne soit conclu.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats de mardi, la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré que la société avait fait une offre salariale record et qu’elle n’accepterait pas un contrat qui mettrait en péril l’avenir de GM.
Barra est le PDG le mieux payé des trois, gagnant environ 29 millions de dollars par an. Ce chiffre a augmenté d’un tiers au cours des quatre dernières années, avait précédemment rapporté Insider.
Mary Barra, PDG de General Motors, prend la parole lors d’un événement à Las Vegas.
Ethan Miller/Getty Images
Les pourparlers entre GM et l’UAW ont duré jusqu’à 5 heures du matin jeudi matin, a rapporté Reuters. Les deux partis étaient très proches sur les aspects financiers, mais discutaient toujours d’autres questions telles que le recours à des travailleurs temporaires, selon l’agence de presse.
Des pourparlers similaires ont également eu lieu avec Stellantis jeudi, selon Reuters.
Les négociations signifient que la fin des grèves est désormais en vue après six semaines.
Dans un X poste Jeudi, le sénateur Bernie Sanders a appelé GM et Stellantis à « prendre au sérieux et à négocier un contrat équitable pour leurs travailleurs ».
« Lorsque les travailleurs luttent contre la cupidité des entreprises, ils gagnent », a-t-il ajouté. « Le peuple américain regarde. »
Fain posté un cri de ralliement pour les droits du travail également : « Ne les laissez pas vous dire que cela n’est pas possible. La classe ouvrière passe à l’offensive et gagne. »
En effet, cette année a également vu une énorme victoire pour les Teamsters, en obtenant une augmentation de salaire pour les travailleurs d’UPS qui permet aux chauffeurs à temps plein de gagner 170 000 $ par an. Même les professionnels de la technologie étaient jaloux de ces chiffres.
Les Teamsters avaient menacé de faire grève, et plus de 340 000 employés syndiqués d’UPS étaient prêts à y participer, ce dont l’entreprise a décidé de pouvoir se passer.
Les trois grands constructeurs automobiles ont pris la voie opposée, subissant un conflit prolongé et très médiatisé, ainsi que des interruptions de production.
La leçon pour les entreprises américaines semble être que les patrons ne peuvent plus sous-estimer le pouvoir d’un syndicat déterminé.