Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
La lente transition du pays vers les véhicules électriques a été stimulée mercredi lorsque l’administration Biden a annoncé qu’elle avait finalisé les normes de pollution les plus strictes jamais établies pour les voitures et les camions légers.
La règle de l’Environmental Protection Agency, qui entrerait en vigueur à partir de l’année modèle 2027, obligerait les constructeurs automobiles à augmenter leurs ventes de véhicules électriques tout en réduisant les émissions de carbone des véhicules à essence.
L’administrateur de l’EPA, Michael S. Regan, a déclaré lors d’une conférence de presse que ces règles constituent « la norme technologique en matière de pollution automobile la plus stricte jamais finalisée dans l’histoire des États-Unis ».
« Ces normes technologiques pour les années modèles 2027 à 2032 permettront d’éviter plus de 7 milliards de tonnes de pollution par le carbone », a déclaré Regan. «Cela représente quatre fois la pollution totale en carbone provenant de l’ensemble des transports en 2021. Des véhicules plus propres et des émissions réduites signifient beaucoup pour les habitants de ce pays.»
Les transports sont la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis et en Californie. Les nouvelles normes de l’EPA représenteraient une réduction de près de 50 % des niveaux moyens d’émissions de gaz à effet de serre projetés pour les véhicules légers et une réduction de 44 % pour les véhicules moyens, a indiqué l’agence dans un communiqué.
Les règles devraient également réduire de plus de 95 % les émissions de suie nocives pour la santé des voitures à essence – une mesure qui pourrait améliorer la qualité de l’air dans des villes comme Los Angeles, où de nombreuses maisons sont construites à proximité des autoroutes.
À bien des égards, les règles fédérales suivent l’exemple de la Californie, qui a été un pionnier dans les efforts visant à éliminer la dépendance aux voitures à essence. En 2022, les régulateurs ont annoncé qu’ils arrêteraient la vente de nouvelles voitures à essence dans l’État d’ici 2035.
Un contingent de 12 États et Washington, DC, ont choisi d’adhérer aux règles plus strictes de la Californie. Ces communautés, ainsi que la Californie, représentent environ 33 % des nouvelles immatriculations de voitures du pays, selon les responsables de l’État.
Association pulmonaire américaine. Le président-directeur général Harold Wimmer a salué la décision de l’administration Biden comme une « étape cruciale pour lutter contre le changement climatique et réduire la pollution de l’air ». Wimmer a néanmoins déclaré que l’EPA avait encore du travail à faire pour réduire les émissions, en particulier celles des véhicules lourds, notamment les camions de fret et les bus.
Lorsque de la suie, ou de fines particules, est inhalée, la pollution microscopique non seulement aggrave les poumons et augmente le risque de développer une maladie respiratoire, mais elle peut également se propager dans la circulation sanguine où elle peut déclencher un accident vasculaire cérébral ou une crise cardiaque.
« Les camions représentent une petite fraction du total des véhicules routiers, mais génèrent la plus grande part de polluants atmosphériques nocifs », a déclaré Wimmer. « La réduction des émissions des voitures et des camions est essentielle pour améliorer la santé publique, faire progresser l’équité en matière de santé et lutter contre le changement climatique. »
La règle de l’EPA n’interdit pas les véhicules à moteur à combustion interne. Même si cette règle devrait augmenter les ventes de véhicules électriques à l’échelle nationale, les constructeurs automobiles disposent d’une autonomie pour décider de la manière dont ils envisagent de respecter les normes d’émissions réduites. Ils peuvent également atteindre ces normes en vendant davantage de voitures hybrides ou en améliorant l’efficacité des moteurs à essence.
La règle finale donne également aux constructeurs automobiles une mise en place plus lente des limites de pollution que ce que l’EPA avait proposé l’année dernière. L’agence a prévu l’année dernière qu’une règle plus ambitieuse pourrait conduire à ce que 67 % des nouvelles voitures particulières vendues aux États-Unis soient électriques d’ici 2032.
John Bozzella, président-directeur général d’Alliance for Automotive Innovation, a déclaré que même si les constructeurs automobiles sont déterminés à passer aux véhicules électriques, le rythme auquel cela se produit est essentiel pour ces entreprises.
« Modérer le rythme d’adoption des véhicules électriques en 2027, 2028, 2029 et 2030 était la bonne décision, car cela donne la priorité à des objectifs d’électrification plus raisonnables au cours des prochaines années très critiques de la transition vers les véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Ces objectifs ajustés en matière de véhicules électriques – qui restent un objectif ambitieux – devraient donner au marché et aux chaînes d’approvisionnement une chance de rattraper leur retard. Cela permet de gagner du temps pour que davantage de recharges publiques soient mises en ligne et que les incitations industrielles et les politiques de la loi sur la réduction de l’inflation fassent leur travail.
Les voitures zéro émission représentent environ 7 % des véhicules vendus aujourd’hui, contre près de 6 % en 2022 et un peu plus de 3 % en 2021. Elles restent la catégorie de ventes de voitures qui connaît la croissance la plus rapide, selon Kelley Blue Book.
En Californie, les ventes de véhicules électriques ont chuté de manière significative pour la première fois depuis plus d’une décennie au cours du dernier semestre 2023, un phénomène que les experts attribuent en partie au manque de fiabilité de la technologie de recharge et aux prix plus élevés des véhicules zéro émission.
Amanda Leland, directrice exécutive du groupe de défense à but non lucratif Environmental Defense Fund, a déclaré lors d’une conférence de presse que la mesure prise par l’EPA réduirait la pollution de l’air et apporterait plus de choix et d’économies aux consommateurs.
« L’avenir est électrique, construit sur une vision commune sans pollution fondée sur la prospérité économique, la croissance de l’emploi et l’épargne des consommateurs », a-t-elle déclaré. « Aujourd’hui, nous poursuivons notre voyage vers un monde meilleur et plus sain. »
En raison de ses problèmes historiques en matière de pollution atmosphérique, la Californie est le seul État à pouvoir adopter ses propres normes d’émissions de véhicules, avec l’approbation du gouvernement fédéral.
L’année dernière, les régulateurs californiens de l’air ont adopté de nouvelles règles qui finiront par éliminer progressivement les camions lourds et les locomotives brûlant des combustibles fossiles. Mais l’EPA de Biden n’a pas encore approuvé ces dérogations pour rendre ces règles efficaces.
En conséquence, la mise en œuvre de la règle nationale relative aux camions a été retardée. À partir de janvier, il aurait interdit l’immatriculation de nouveaux camions de marchandises alimentés au gaz et au diesel dans les ports et gares ferroviaires de Californie. Cela aurait effectivement permis de garantir que tous les nouveaux véhicules lourds participant au mouvement animé des marchandises dans l’État soient des véhicules zéro émission.