Customize this title in frenchL’affaiblissement des normes européennes sur les émissions des véhicules pourrait entraîner 100 milliards d’euros de dommages à la santé et à l’environnement

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La pollution de l’air causée par les voitures est un tueur silencieux en Europe. Alors pourquoi les normes d’émissions sont-elles affaiblies ? PUBLICITÉLa pollution de l’air en Europe reste bien au-dessus des niveaux sains, selon un récent rapport de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE). Le trafic routier y contribue largement.Ce jeudi, les États membres de l’UE et le Parlement européen se réuniront pour négocier une nouvelle législation ciblant la pollution urbaine.Les normes « Euro 7 » visent à limiter les émissions des voitures et à contribuer à aligner les niveaux de pollution de l’UE sur les recommandations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS).Cependant, le lobbying de l’industrie et l’opposition politique menacent d’affaiblir et de retarder la proposition.Voici pourquoi cela pourrait être désastreux pour les citoyens européens.Qu’est-ce que l’Euro 7 ?L’Euro 7 est la prochaine révision de l’UE normes d’émissions des véhicules, qui visent à réduire la pollution générée par les voitures. Les règles Euro 6 actuelles fixent des limites maximales pour certains gaz nocifs et particules produits par les voitures et camionnettes neuves.Les nouvelles règles visent à réglementer tous les véhicules – y compris les camions et les bus – selon une seule norme d’émissions.Ils contribuent à l’objectif du Green Deal européen d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.Pourquoi l’UE a-t-elle besoin de normes plus strictes en matière d’émissions de véhicules ?Voitures à moteur à combustion – en particulier ceux équipés de moteurs diesel – libèrent des oxydes d’azote (NOx) dans l’air. Ceux-ci sont rapidement convertis en dioxyde d’azote (NO2), responsable de 49 000 décès prématurés par an dans l’UE, selon l’AEE.Elle contribue aussi indirectement à la formation de particules fines (PM2,5) encore plus nocives : le nombre de décès annuels excédentaires est estimé à 238 000.Un trafic routier dense était lié à près des deux tiers des violations des règles. Pollution de l’air dans l’UE entre 2014 et 2020. Il contribue également à 37 pour cent des émissions totales de NOx dans les zones urbaines, où vivent 70 pour cent des Européens.Pour s’aligner sur les recommandations de l’OMS, l’UE doit réduire de moitié ses limites de concentration de NO2 et de PM2,5 – un objectif que la Commission européenne souhaite atteindre d’ici 2030 dans le cadre des révisions proposées de la directive sur les normes de qualité de l’air.Pour cela, il est essentiel de réduire les émissions de NOx provenant des tuyaux d’échappement – et le seul moyen d’y parvenir est de recourir à des normes Euro 7 robustes, un évaluation de l’impact par la Commission européenne.Par ailleurs, les limites de l’OMS pour les PM 2,5 (10 µg/m³ contre 25 µg/m³ actuellement) « ne peuvent être atteintes qu’avec une réduction des émissions de NOx du transport routier », explique Francesco Forastiere, épidémiologiste et consultant de l’OMS.Pourquoi les normes Euro 7 pourraient-elles être édulcorées ?À l’approche des élections au Parlement européen de l’été 2024, des négociations auront lieu pour finaliser les normes Euro 7 et réviser la directive étroitement liée sur les normes de qualité de l’air.Les défenseurs de l’environnement et de la santé publique se préparent à des résultats décevants. Jusqu’à présent, les deux propositions ont été affaiblies par les votes du Conseil européen et du Parlement en septembre et novembre en raison du lobbying de l’industrie et de l’opposition politique.Alors que le Parlement souhaite reporter à 2035 l’alignement sur les lignes directrices de l’OMS, le Conseil a récemment recommandé le retardant encore davantage jusqu’en 2040.Cette décision n’est pas une surprise. En septembre, les 27 États membres ont adopté un texte édulcoré sur Euro 7 qui maintiendra les émissions de NOx au niveau actuel. Cela empêchera des réductions significatives des concentrations de NO2 à court terme.PUBLICITÉLa version Euro 7 présentée par le Conseil continue essentiellement avec les normes Euro 6 pour les gaz d’échappement, vieilles de près de 10 ans. émissions. Le seul changement est l’introduction de limites pour les particules provenant des freins et des pneus et de systèmes embarqués de surveillance des émissions pour garantir le respect à long terme. Les voitures fonctionnant au diesel sont toujours autorisées à polluer davantage que les voitures à essence.Le texte Euro 7 approuvé par le Parlement est légèrement plus ambitieux. Il maintient en partie les exigences proposées par la CE, notamment l’alignement des limites d’émission de NOx pour le diesel sur celles fixées pour l’essence. voitures sous Euro 6 (60mg/km) et des tests plus stricts pour l’homologation des nouveaux modèles.Quel que soit l’accord final entre le Conseil et le Parlement – les deux colégislateurs de l’UE – sur l’Euro 7 et les normes de qualité de l’air, il est peu probable qu’il permette d’apporter les améliorations de santé publique initialement promises.Les lobbyistes de l’industrie automobile s’en prennent à la santé publiqueCinq années de travail d’experts financé par les contribuables ont été consacrées à la conception du cadre réglementaire le plus rentable pour réduire le transport routier. pollution.Mais ce travail pourrait être compromis par le lobbying des constructeurs automobiles contre une norme Euro 7 stricte.PUBLICITÉEn 2015, le scandale des émissions de Volkswagen – parfois appelé Scandale du diesel – a dénoncé le constructeur automobile allemand pour falsification des tests d’émissions. Depuis lors, la Commission européenne a consacré des ressources humaines et financières considérables au renforcement de la réglementation.Sous une forme formelle mandat D’après la commission parlementaire spéciale chargée d’enquêter sur le scandale, 3,9 millions d’euros ont été dépensés en conseil pour l’Euro 7 et les nouvelles normes de qualité de l’air. Plus de 80 millions d’euros ont été dépensés dans des projets visant à démontrer que les émissions toxiques des gaz d’échappement peuvent être réduites en adoptant des solutions techniques déjà existantes et abordables.Toutefois, le Conseil et le bloc de centre-droit du Parti populaire européen (PPE) au Parlement ont jusqu’à présent favorisé les entreprises au détriment des entreprises. santé publique. »95 millions de véhicules neufs certifiés Euro 7 seront vendus jusqu’en 2035″, déclare Anna Krajinska, responsable des émissions des véhicules et de la qualité de l’air à l’ONG Transport & Environnement.« Sans règles efficaces, [these] ne sera rien d’autre qu’un Euro 6 écolavé [vehicles] et beaucoup d’entre eux garderont empoisonnement notre air depuis des décennies. Les constructeurs automobiles prétendront qu’ils sont plus propres et tenteront de les exempter des restrictions d’accès aux centres-villes.»PUBLICITÉL’affaiblissement de l’Euro 7 pourrait coûter 100 milliards d’euros de dommages à l’UEUn Euro 7 affaibli pourrait coûter aux citoyens de l’UE environ 100 milliards d’euros en dommages à la santé et à l’environnement d’ici 2050. Cela est dû à la pollution excessive provenant des véhicules vendus avant l’abandon progressif des moteurs à combustion en 2035, qui seront autorisés à circuler sur les routes jusqu’à la fin de leur durée de vie. vie, le Consortium pour les émissions ultra-faibles des véhicules (CLOVE) trouvé dans une analyse réalisée pour Voxeurop revue.CLOVE, composé des meilleurs spécialistes européens du monde universitaire, de la recherche et des affaires dans le secteur automobile, a aidé la Commission européenne à préparer le 7 euros proposition.Elle a établi ses estimations en examinant le faible texte approuvé par le Conseil, qui est bien en deçà des objectifs proposés par les consultants.En 2021, les experts de CLOVE ont présenté différentes options politiques pour la législation Euro 7. Les options combinaient les limites d’émission et les conditions d’essai pour l’approbation de nouveaux modèles de voituresavec différents niveaux de rigueur.Les coûts et les avantages de chaque politique ont été analysés à travers une évaluation de l’impact que CLOVE et la Commission ont mené conjointement avant la présentation d’une proposition législative en novembre 2022.PUBLICITÉLa politique qui a permis d’obtenir le meilleur équilibre prévoyait 53 milliards d’euros d’améliorations technologiques, que les constructeurs automobiles pourraient répercuter sur les consommateurs. Ces améliorations entraîneraient des impacts environnementaux et santé des économies de 189,3 milliards d’euros jusqu’en 2050, soit un bénéfice net global de 141,5 milliards d’euros.« Notre analyse coûts-avantages est basée sur des hypothèses de modélisation transparentes et un dialogue approfondi avec toutes les parties prenantes », déclare le professeur Zissis Samaras, coordinateur de CLOVE et co-fondateur d’Emisia, qui conseille l’industrie et les décideurs politiques sur les technologies de transport durables et rentables.La proposition Euro 7 double les limites d’émission recommandées par les consultantsFinalement, la proposition présentée par la Commission en novembre 2022 a largement adopté les limites d’émission pour les voitures recommandées par le Association des constructeurs automobiles européensla puissance…

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