Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Par Belén Balanyá, chercheuse et militante, Corporate Europe Observatory • Mis à jour: 03/04/2023 – 18:12 Retour en arrière sur le mois de mai de l’année dernière : des capitaines d’industrie, dont RWE et Shell, ont été invités par la ministre allemande Bettina Stark-Watzinger en Australie parler hydrogène avec des banquiers, des investisseurs et des politiciens.Ravi des futures importations potentielles, la délégation a entonné une chanson – composée spécialement pour l’occasion – sur ce gaz lucratif.Les entreprises ont raison de se réjouir. Le nouveau rapport de l’Observatoire de l’Europe des entreprises montre comment les entreprises ont réussi à façonner La position de l’Allemagne sur ce sujet brûlant grâce à un accès privilégié, des portes tournantes et de grosses dépenses en conseil en relations publiques.Pourquoi l’Allemagne ? Il y a une raisonL’Allemagne est extrêmement influente dans l’élaboration de l’agenda élargi de l’UE. Prendre négociations douloureuses de la semaine dernière finaliser l’abandon des voitures à moteur à combustion d’ici 2035.L’Allemagne a refusé de signer jusqu’à ce qu’une solution de contournement soit mise sur la table : par conséquent, ces véhicules peuvent toujours être vendus après 2035 s’ils fonctionnent avec des carburants électroniques.L’échappatoire allemande sur les carburants électroniques répondait aux demandes des constructeurs automobiles gourmands – dont Porsche et 170 autres sociétés – regroupés dans l’alliance eFuelqui déclarent ouvertement que leur objectif est « pour eFuels d’obtenir l’acceptation politique et l’approbation réglementaire en tant que contributeur important à la protection durable du climat ».En fait, les e-carburants, basés sur l’hydrogène et le CO2, sont largement inefficaces. Avec une estimation 16% d’efficacité énergétique contre 72% dans les véhicules électriques, ils ne font pas exactement partie de la solution climatique.Pendant ce temps, au Chili, le projet Haru Oni - géré par un consortium comprenant Porsche, ExxonMobil et l’allemand Siemens – produit du e-carburant à base d’hydrogène pour l’Allemagne. En contraste avec avertissements scientifiques sur les impacts négatifs des projets d’hydrogène vert dans la région, Porsche affirme absurdement que «les voitures de sport classiques et modernes peut faire partie de la solution pour réduire les émissions ».Une porte de sortie pour les gros pollueursPlus de 100 entreprises allemandes – dont beaucoup sont liées aux fossiles et à d’autres industries polluantes – ont été identifiées comme des acteurs clés de la chaîne de valeur de l’hydrogène vert. Comme la décarbonisation pose un risque existentiel, ils ont sauté dans le train de l’hydrogène en tant que moyen «propre» de verrouiller les moteurs à combustion, les pipelines, les centrales électriques et les aéroports. L’hydrogène est leur échappatoire pour protéger les actifs polluants et retarder l’action climatique.L’hydrogène est devenu une solution miracle pour les décideurs européens et allemands. L’Allemagne est appelée à devenir le premier importateur d’hydrogène en Europe, avec une part estimée à 70 % des futures importations combinées UE/Royaume-Uni.Et le plan REPowerEU du bloc a fixé les objectifs de l’UE pour 2030 en matière d’hydrogène vert à 20 millions de tonnes, la moitié via la production nationale et l’autre moitié importée. C’est irréaliste : moins de 0,04 million de tonnes d’hydrogène vert ont été produits dans le monde en 2021.Mais quelle est la sale vérité sur l’hydrogène ?Le battage médiatique de l’hydrogène passe sous silence la réalité. Premièrement, 99 % de l’hydrogène produit aujourd’hui dans le monde est le hydrogène dit « gris » fabriqués à partir de combustibles fossiles, avec des émissions annuelles de CO2 supérieures à celles de l’Allemagne dans son intégralité.L’hydrogène « bleu », promu comme une alternative « bas carbone », a aussi un méga-empreinte climatique. C’est le produit du gaz fossile avec des émissions collecté grâce au captage et au stockage du carbonequi est une technofix imparfaite, risquée, coûteuse et jusqu’ici ratée. L’industrie fossile PR fait tourner l’hydrogène bleu comme une étape dans la transition vers un avenir d’hydrogène vert, malgré les preuves qu’il était principalement concocté comme une bouée de sauvetage pour les compagnies de gaz sales.L’adoption de l’hydrogène bleu par l’Allemagne est une victoire majeure pour le lobby de l’hydrogène. La version récemment divulguée de la stratégie révisée de l’hydrogène du pays prévoit explicitement l’utilisation et le financement public de l’hydrogène bleu. Et les entreprises sont reconnaissantes. »C’est une bénédiction que nous ayons ce ministère fédéral des Affaires économiques », a déclaré l’année dernière le président du groupe de pression énergétique BDEW en référence au ministère dirigé par Robert Habeck des Verts. Au cours de ses sept premiers mois après son entrée en fonction, Habeck et de hauts responsables gouvernementaux ont rencontré des lobbyistes du gaz une fois par jour en moyenne. Les entreprises membres de la BDEW sont responsables à 90% des ventes de gaz fossile de l’Allemagne.Les projets d’hydrogène permettent aussi le colonialisme climatiqueMême une économie verte de l’hydrogène est une chimère. Produit à partir d’énergie renouvelable, l’hydrogène vert est inefficace sur le plan énergétiquec’est un puissant gaz à effet de serre indirectet la production à grande échelle nécessite de vastes quantités de terres, d’eau et d’énergie renouvelable.L’Allemagne a établi des alliances et des partenariats pour l’hydrogène avec au moins 26 pays exportateurs potentiels, dont beaucoup se trouvent dans les pays du Sud. Un tel colonialisme de l’hydrogène est une recette pour les violations des droits de l’homme : une cartographie de 27 pays principalement africains n’a identifié aucun projet hydrogène qui comprenait une consultation préalable avec la communauté.La mégapole saoudienne Neom, où ThyssenKrupp installera un énorme électrolyseur pour produire de l’hydrogène destiné à l’exportation, est un cas choquant de violations des droits de l’homme: d’anciennes tribus ont été expulsées de force de leurs terres et plusieurs manifestants ont été condamnés à mort.Vous ne pouvez pas duper les gens avec le canularLe Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) a récemment a émis un terrible avertissement mondial pour une « dernière chance pour l’action climatique ». Mais l’UE – souvent poussée par l’Allemagne – bloque tout progrès. L’échappatoire dans le interdiction des moteurs à combustion, le paquet gaz et hydrogènela version révisée Directive sur les énergies renouvelablesle Banque d’hydrogènele Règlement sur les infrastructures de carburants alternatifsle Loi sur l’industrie Net-Zero et le Loi sur les matières premières critiques vont tous stimuler la bulle de l’hydrogène et les bénéfices des entreprises au détriment de la justice mondiale, de la démocratie énergétique et d’une action climatique efficace.Les mouvements pour le climat et la justice sociale n’ont pas été dupes du canular de l’hydrogène. Lors de la conférence européenne sur le gaz qui s’est tenue la semaine dernière à Vienne, des milliers de manifestants, avec Les militants africains en première ligne, se lever contre le colonialisme de l’hydrogène imminent de l’UE et de l’Allemagne et le danger qu’il représente pour la planète. Les décideurs doivent cesser d’écouter l’industrie même qui a provoqué la création de la crise climatique et énergétique. Plus que 100 000 personnes ont demandé le Parlement européen expulse les lobbyistes des combustibles fossiles de la politique – mais leurs voix ne sont pas entendues._Belén Balanyá est chercheuse et militante au Corporate Europe Observatory, qu’elle a cofondé en 1997. Elle s’attache à exposer le pouvoir de l’industrie pétrolière et gazière dans l’Union européenne._Chez Euronews, nous pensons que tous les points de vue comptent. Contactez-nous à [email protected] pour envoyer des présentations ou des soumissions et faire partie de la conversation.
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