Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe gouvernement allemand consacre environ 1,8 milliard d’euros aux exploitants de bornes de recharge pour voitures électriques commerciales dans le but de réduire l’anxiété liée à la disponibilité des recharges qui dissuade les gens d’acheter des voitures électriques. L’adoption des voitures électriques constitue un élément essentiel de la stratégie climatique de l’Allemagne dans le secteur de la mobilité, le gouvernement visant à avoir 15 millions de véhicules électriques sur les routes allemandes d’ici 2030. Cependant, les inquiétudes concernant la nécessité de recharger les voitures électriques sur la voie publique lors de longs trajets font encore hésiter de nombreux consommateurs à choisir un modèle électrique, selon une analyse du gouvernement. « Pour construire partout en Allemagne un réseau de recharge rapide complet et adapté aux besoins, à la vitesse nécessaire, les activités axées sur le marché des opérateurs d’infrastructures de recharge ne suffisent pas à elles seules », Kurt-Christoph von Knobelsdorff, PDG de l’entreprise publique NOW. GmbH qui coordonne les activités du gouvernement autour des infrastructures de recharge, a déclaré. Le gouvernement a donc commencé à verser 1,8 milliard d’euros aux exploitants de bornes de recharge commerciales, les obligeant à construire 8 000 nouvelles bornes de recharge rapide sur 900 emplacements dans des zones moins densément peuplées. Cette semaine, elle a annoncé les 10 entreprises qui ont reçu des prix pour certaines parties du nouveau réseau « Deutschlandnetz », parmi lesquelles le géant pétrolier Total Energies, des fournisseurs d’électricité comme E. On et BayWa, ainsi que des opérateurs de recharge établis comme Allego et Fastned. L’objectif était de combler les « espaces vides » dans le réseau de recharge rapide, afin de donner aux gens l’assurance qu’ils trouveront une borne de recharge là où ils en ont besoin, même sur les trajets plus longs, a déclaré le ministère allemand des Transports. « La mobilité individuelle est un atout précieux dans une société libre », a commenté le ministre des Transports Volker Wissing (FDP/Renew Europe) à propos de cette annonce, la qualifiant de « jalon qui garantira aux utilisateurs une gamme fiable d’options de recharge rapide en Allemagne ». ». La voie aux subventions a été ouverte en décembre 2022, lorsque la Commission européenne a donné son feu vert au programme de subventions après que les anciens opérateurs de recharge se sont plaints auprès de la Commission selon lesquels cela pourrait fausser la concurrence. L’industrie automobile craint des sanctions Pendant ce temps, les constructeurs automobiles poussent à plus de vitesse. « Les gens ont besoin d’avoir la confiance nécessaire pour pouvoir recharger leurs voitures électriques à tout moment et en tout lieu à des prix justes et abordables pour que la transition vers une mobilité neutre en carbone soit réussie », a déclaré à Euractiv un porte-parole de l’association allemande de l’industrie automobile VDA. « L’Allemagne a encore beaucoup de retard à rattraper », a déclaré le porte-parole, ajoutant qu' »au début de cette année, environ la moitié de toutes les communes allemandes ne disposaient pas d’une seule borne de recharge publique ». En vertu des normes européennes en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes, les constructeurs automobiles sont obligés de réduire considérablement les émissions moyennes des voitures nouvellement vendues d’ici 2030, ce qui signifie qu’ils doivent stimuler l’adoption des voitures électriques sous peine de sanctions sévères. Début septembre, lors du salon automobile IAA de Munich, le chancelier Olaf Scholz (SPD/S&D) a promis aux constructeurs automobiles de travailler en « équipe » pour favoriser l’adoption des voitures électriques, avec les politiques pour garantir un nombre suffisant de points de recharge et une électricité bon marché pour recharger. Scholz a ajouté que son gouvernement obligerait bientôt « presque tous » les exploitants de stations-service à fournir également des installations de recharge rapide pour les voitures électriques. Un porte-parole du club allemand des conducteurs automobiles, l’ADAC, a déclaré à Euractiv qu’« il est difficile d’estimer si l’objectif consistant à apaiser les craintes restantes des consommateurs sera atteint », mais a qualifié les 8 000 nouveaux points de « pas important vers une couverture plus large, ce qui est important pour consommateurs. » ChargeUp, une association professionnelle représentant les opérateurs de recharge privés, a déclaré : « une grande partie de l’anxiété liée à l’autonomie vient du fait que les gens ne connaissent tout simplement pas les options de recharge existantes ». Scholz fait l’éloge de la mobilité individuelle au salon automobile allemand Face aux critiques croissantes des écologistes, le chancelier allemand Olaf Scholz a défendu la mobilité individuelle comme une grande réussite sociale et a appelé les constructeurs automobiles à rendre les véhicules électriques accessibles à tous. Pas de garantie de prix pour les stations subventionnées Malgré l’injection de 1,8 milliard d’euros de l’argent des contribuables dans le nouveau système, le gouvernement allemand n’a pas pu imposer de conditions strictes aux exploitants privés de bornes de recharge subventionnées, comme par exemple un prix maximum par kilowattheure d’électricité. Étant donné que les bornes de recharge subventionnées sont construites dans des régions à faible concurrence, les opérateurs pourraient en profiter en imposant des prix plus élevés que ceux qui seraient facturés dans un environnement concurrentiel. Le gouvernement avait initialement espéré introduire un plafond tarifaire de 44 centimes par kWh, mais a dû abandonner cette idée lors des négociations avec la Commission européenne, qui y voyait une distorsion de concurrence. « Un plafonnement des prix aurait certainement été souhaitable pour protéger les consommateurs et pour des raisons de transparence », a déclaré le porte-parole de l’ADAC, précisant toutefois que cela « s’applique globalement et pas seulement aux [subsidised] Deutschlandnetz». « L’ADAC appelle généralement à plus de transparence au niveau des bornes de recharge, par exemple via des affichages pendant le processus de paiement, la facturation des prix, etc., comparable à l’Office de transparence du marché des carburants », a ajouté le porte-parole. Lors de son discours à Munich, Scholz a déclaré qu’il visait à rendre la recharge des véhicules électriques « aussi simple, voire même plus facile » que le ravitaillement traditionnel. Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré à Euractiv que « les opérateurs sélectionnés se sont engagés à facturer uniquement des frais de marché appropriés et standards » et que cela était surveillé par le gouvernement, qui serait disposé à informer l’autorité de la concurrence s’il trouvait des preuves de pratiques excessives. mise en charge. [Edited by Alice Taylor] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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