Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
- Un ancien directeur financier d’OceanGate a déclaré que Stockton Rush lui avait demandé d’être le pilote en chef du Titan.
- Elle a déclaré au New Yorker qu’elle avait démissionné lorsque le PDG d’OceanGate l’avait exhortée à remplacer l’ancien pilote.
- Le pilote, David Lochridge, avait précédemment déclaré avoir été licencié pour avoir noté des inquiétudes concernant la sécurité du sous-marin.
Un ancien directeur des finances et de l’administration d’OceanGate a déclaré que le PDG de la société, Stockton Rush, lui avait demandé en 2018 de devenir le pilote en chef du submersible Titan – une suggestion qui l’a amenée à quitter son emploi.
L’ancienne réalisatrice – qui n’a pas été nommée – a parlé à Ben Taub du New Yorker de sa rencontre avec Rush.
Rush lui a demandé de devenir le pilote en chef du submersible après avoir renvoyé David Lochridge, le pilote de sous-marin initialement facturé pour le rôle, a-t-elle dit à Taub.
Lochridge a d’abord été poursuivi par OceanGate en 2018, mais il a contre-attaqué l’organisation et allégué qu’il avait été licencié après avoir soulevé des préoccupations majeures concernant la coque du Titan. Dans son rapport, Taub a également détaillé les conversations entre Lochridge et d’autres experts submersibles qui ont soulevé des inquiétudes quant à la sécurité du Titan lors d’échanges avec Rush.
Peu de temps après le licenciement de Lochridge, Rush a demandé au directeur financier de remplacer le pilote, a-t-elle déclaré à Taub.
« Cela m’a fait peur qu’il veuille que je sois pilote en chef, puisque j’ai une formation en comptabilité », a-t-elle déclaré au New Yorker.
Elle a dit qu’elle « ne faisait pas confiance » à Rush parce que Lochridge ne travaillait plus chez OceanGate et a quitté son emploi dès qu’elle a trouvé un nouveau rôle ailleurs, a rapporté Taub.
L’ancien directeur a ajouté que certains des ingénieurs d’OceanGate étaient des adolescents lorsqu’ils travaillaient pour l’entreprise, tandis que d’autres étaient au début de la vingtaine, a rapporté le New Yorker. Certains des ingénieurs ont également été payés 15 $ de l’heure à un moment donné, a déclaré l’ancien directeur à Taub.
Le Titan a implosé le 18 juin alors qu’il transportait cinq personnes – dont Rush – vers l’épave du Titanic à quelque 13 000 pieds sous l’eau. Il a perdu le contact avec son vaisseau-mère environ une heure et demie après le début de sa descente, et il se trouvait probablement à des milliers de pieds sous la surface lorsque sa coque s’est effondrée.
Avant la dernière plongée du Titan, Rush a été averti à plusieurs reprises par des experts submersibles de la nature expérimentale de son navire. Mais il a repoussé leurs avertissements, invoquant son désir d’innover et sa conviction que les normes de sécurité de l’industrie étaient trop strictes.
Rush pensait que son navire était suffisamment solide pour organiser des visites du Titanic de manière fiable, et il a dit à un ami en 2018 qu’il fermerait OceanGate avant d’exploiter un navire dangereux.
OceanGate n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire envoyée en dehors des heures normales de bureau.