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BERLIN – Des militants ont fustigé mercredi le groupe Volkswagen lors de l’assemblée des actionnaires du constructeur automobile au sujet de l’usine controversée de la société au Xinjiang, reflétant les préoccupations similaires des investisseurs concernant les allégations de violations des droits de l’homme dans la région.
Le PDG Oliver Blume a reconnu le rythme rapide de l’électrification de la Chine et a décrit la stratégie du groupe VW pour conserver sa position de leader du marché – en adaptant les produits aux goûts chinois et en établissant des partenariats locaux.
Il n’a pas mentionné l’usine du Xinjiang, une coentreprise avec SAIC Motor, qui est devenue un point sensible pour les militants des droits de l’homme ainsi que pour certains actionnaires, dont les 20 principaux investisseurs Deka Investment et Union Investment.
Tous deux ont exhorté le constructeur automobile à exiger de SAIC qu’il procède à un audit externe indépendant de l’usine, où des groupes de défense des droits ont documenté des violations des droits de l’homme, y compris des camps d’internement de masse que la Chine nie.
« Volkswagen doit être certain que ses chaînes d’approvisionnement sont propres », a déclaré Ingo Speich, responsable du développement durable et de la gouvernance d’entreprise chez Deka.
Environ 10 militants, dont une femme aux seins nus avec «Dirty Money» peint sur le dos, ont interrompu le discours de Blume, criant que les véhicules du constructeur automobile avaient été construits avec du travail forcé et agitant des banderoles sur lesquelles on pouvait lire: «End Uyghur Forced Labor».
Ils ont été rapidement escortés par le personnel de sécurité.
Le chef de VW en Chine, Ralph Brandstaetter, a visité l’usine du Xinjiang plus tôt cette année et a déclaré n’avoir vu aucune preuve de travail forcé.
Pourtant, des groupes de défense des droits ont déclaré que les fortes pressions de l’État rendaient difficile la confiance que les employés pouvaient parler ouvertement, et ont souligné des informations parues dans les médias chinois selon lesquelles les fournisseurs du constructeur automobile à travers la Chine s’approvisionnent dans la région du Xinjiang.
Les actionnaires ont également signalé la concurrence croissante des concurrents chinois de véhicules électriques en Chine, BYD ayant dépassé VW en tant que première marque de voitures particulières plus tôt cette année.
Les fabricants chinois de véhicules électriques, ainsi que Tesla, menacent non seulement de peser sur la part de marché de VW en Chine mais aussi en Europe, avertiront les actionnaires, tout en demandant des éclaircissements sur la manière dont VW défendra sa position.