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Le commentateur de Formule 1 Peter Windsor est convaincu que l’astuce de suspension de Red Bull n’est qu’un élément, bien que très visible, du succès de l’équipe en 2023.
Après avoir remporté un doublé aux championnats pilotes et constructeurs au cours de la première année des nouvelles règles d’effet de sol en 2022, Red Bull a démarré cette saison à 100%.
À eux deux, Max Verstappen et Sergio Perez ont remporté les cinq premières courses et sont séparés par 14 points avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne de ce week-end à Imola.
Perez détient une avance de 30 points sur le premier pilote non Red Bull au classement des pilotes, Fernando Alonso, troisième, l’équipe ayant actuellement 122 points d’avance sur Aston Martin chez les constructeurs.
Une conception de suspension dite « truquée » a été largement citée comme la clé de la vitesse de la RB19 dans les premières semaines de la saison, avec une plongée limitée au freinage et un accroupissement pendant l’accélération permettant à la voiture de rouler plus près du sol.
À une époque où les soubassements créent une grande partie des performances d’une voiture, cela augmente non seulement l’appui, mais permet à l’équipe d’utiliser moins d’aileron arrière, d’où la performance suprême en ligne droite de Red Bull.
S’exprimant via un flux YouTube récent, cependant, l’ancien directeur de l’équipe Williams et Ferrari, Windsor, est convaincu que l’innovation n’est qu’une petite partie d’une voiture aérodynamiquement efficace, ce qui, selon lui, reflète la culture mise en œuvre par le légendaire directeur technique Adrian Newey.
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Il a dit: « Évidemment [the suspension is] partie de l’ensemble, mais c’est le package aérodynamique global qu’Adrian a créé et il maximise cela avec l’anti-plongée, l’anti-squat, toutes les choses que vous faites dans le respect des réglementations pour essayer d’obtenir une plate-forme stable.
« Mais la plate-forme elle-même est une plate-forme aérodynamique incroyablement efficace – et c’est ce que les autres équipes n’ont pas.
« Ce n’est pas qu’ils ne peuvent pas le contrôler comme le font Red Bull, ils n’ont pas la bonne chose à contrôler en premier lieu.
« C’est le problème, c’est certain.
« Je pense que le truc anti-plongée, anti-squat est très visible et c’est pourquoi les gens le comprennent, mais la réalité est qu’il s’agit d’Adrian et de son équipe aérodynamique et de la voiture qu’ils ont construite autour des paramètres aérodynamiques dont ils ont besoin. »
« En conséquence, le département d’emballage, le département de suspension, le département de batterie, l’unité de puissance [department] – quoi qu’il en soit – ils ont tous fait un travail parfait pour compléter tout ce qu’Adrian voulait faire sur cette voiture.
«Ce n’est pas facile à faire non plus.
« Je pense que cela montre la structure de l’équipe et à quel point Red Bull fonctionne en tant que structure en termes de conception et de développement de la voiture. »
S’adressant à Sky Sports F1 après le dernier doublé de Red Bull au Grand Prix de Miami, le directeur de l’équipe, Christian Horner, a admis avoir été surpris par le manque de progrès de ses rivaux en 2023.
Il a dit : « On se demande un peu où sont les autres ? »
« Nous avons fait une étape normale, ce que nous pensons, au cours de l’hiver, et je pense que c’est plutôt où sont passés Ferrari et Mercedes ?
« Ils travaillent dur, j’en suis sûr, sur de grandes améliorations pour l’Europe. »