Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
La Bulgarie et la Grèce jettent les bases du développement de la mobilité autonome dans la région grâce à un projet financé en partie par l’UE qui verra l’installation d’équipements de communication 5G le long de la route Sofia-Thessalonique d’ici 2025, afin de faciliter l’utilisation de véhicules autonomes.
Le projet permettra le suivi des camions, tandis que le développement du réseau permettra de tester en conditions réelles des véhicules autonomes qui se déplacent sur un itinéraire défini sans conducteur.
La moitié de l’investissement de 11 millions d’euros pour le corridor 5G Sofia-Thessalonique est fournie par la Commission européenne, et le reste par des investissements privés d’un opérateur mobile bulgare et grec, a déclaré la vice-ministre des Transports et des Technologies de l’information Zlatina Nikolova à EURACTIV dans une interview. .
En 2018, la Bulgarie, la Grèce et la Serbie ont signé un accord conjoint pour développer des corridors 5G transfrontaliers expérimentaux permettant de tester des voitures autonomes. L’idée était de faire en sorte que les voitures sans conducteur puissent même passer le contrôle aux frontières.
En 2022, le projet a démarré, mais sans la participation de la Serbie. « L’objectif du projet est de connecter d’abord Sofia à la ville portuaire grecque de Thessalonique dans la perspective de développer une mobilité autonome le long des principaux corridors de transport des Balkans », a expliqué Nikolova.
La frontière extérieure de l’UE entre la Bulgarie et la Turquie est la plus fréquentée du bloc, suivie de Kulata-Promahon à la frontière avec la Grèce. La Bulgarie n’est pas encore membre de Schengen et ce point de passage frontalier reste un goulot d’étranglement pour le transport routier.
« Il n’y avait pas beaucoup de projets européens qui offraient des opportunités similaires. Avec le soutien actif du gouvernement, un opérateur bulgare et un opérateur grec ont commencé à travailler ensemble sur ce projet et ont reçu une très bonne évaluation de la part de la Commission européenne. Le contrat a été signé l’année dernière, et nous espérons que cela se poursuivra avec les corridors de transport vers d’autres pays voisins », a déclaré Nikolova.
L’itinéraire de Sofia à Thessalonique deviendra opérationnel lorsque les opérateurs bulgare et grec connecteront leurs réseaux, permettant au suivi du fret de se poursuivre même après que le camion aura franchi la frontière.
Toutes les données enregistrées à partir des camions par l’opérateur bulgare seront automatiquement transférées vers la Grèce via un réseau mobile 5g, comme le font les téléphones portables.
« Il s’agissait de l’un des premiers projets de ce type financés par la CE. La Commission finance au total trois projets de ce type en Europe. L’idée est que le développement de la mobilité autonome réduira les accidents, l’empreinte carbone et augmentera la sécurité des approvisionnements », déclare Nikolova, ajoutant que la Bulgarie est l’un des pays qui jettent activement les bases de la mobilité autonome.
« Nous ne devons pas oublier que la Bulgarie est un pays frontalier et qu’une grande partie du trafic de fret vers l’UE passe par notre territoire », déclare-t-elle.
Le gouvernement bulgare a déjà des idées pour développer des corridors numériques similaires le long des routes principales vers la Roumanie et la Turquie, pour lesquels il existe également un intérêt pour les investissements des opérateurs mobiles.
Selon les données du gouvernement, la Bulgarie a commencé à développer son réseau 5G en 2020 et couvre déjà plus de 50 % de sa population. Cela signifie que 300 villes et villages du pays ont accès à la couverture 5G tandis que le gouvernement se concentre sur l’utilisation de la technologie le long des corridors de transport.
Dans l’ensemble de l’Union européenne, un cadre juridique pour les véhicules entièrement automatisés dotés de fonctions de conduite autonome a été finalisé en juillet 2022 grâce à une adaptation du règlement de réception par type existant, qui a été élargi pour inclure les véhicules entièrement automatisés.