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Près de deux douzaines de passagers d’Alaska Airlines ont intenté une action en justice contre Boeing et la compagnie aérienne suite à l’explosion terrifiante d’un bouchon de porte sur un vol en vol, le mois dernier.
Un rapport préliminaire du National Transportation Safety Board (NTSB) publié mardi sur l’incident a révélé que les boulons clés nécessaires pour maintenir le bouchon de porte en place manquaient lorsque Boeing a livré le jet Max 9.
« Un avion a été livré par Boeing à Alaska Airlines sans quatre boulons critiques, ce qui signifie que l’avion était essentiellement une bombe à retardement. Ce bouchon de porte aurait pu exploser à tout moment », a déclaré l’avocat Mark Lindquist, qui représente les passagers, à « Fox ». & Amis » mercredi.
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Le panneau de porte de l’avion, qui recouvre une sortie de secours supplémentaire qui n’est utilisable que sur les avions ayant la capacité maximale, a fait exploser le vol d’Alaska Airlines du 5 janvier à 16 000 pieds alors qu’il montait à son altitude de croisière après son départ de Portland, dans l’Oregon. La perte du panneau a provoqué la dépressurisation de la cabine et l’avion est rentré sain et sauf à Portland sans aucun blessé grave signalé.
De plus, les pilotes n’auraient pas été au courant de la manière dont Boeing avait construit l’avion ni des dangers liés à l’éclatement d’un bouchon de porte.
« C’est comme la catastrophe du Max 8 en ce sens, ce qui signifie qu’il y avait des informations critiques sur l’avion que les pilotes ne connaissaient pas. Et les pilotes doivent tout savoir sur l’avion qu’ils pilotent », a déclaré Lindquist.
L’avocat représente 21 passagers d’Alaska Airlines qui poursuivent la compagnie aérienne et Boeing dans le cadre d’un procès intenté le mois dernier à Seattle. Des adultes aux nourrissons, les clients de Lindquist recherchent une indemnisation pour un traumatisme physique, émotionnel et financier.
« Vous constatez des problèmes courants comme l’insomnie, les cauchemars, les flashbacks. Certains d’entre eux ont des blessures physiques, des dommages auditifs. Ils ont tous été assez gravement touchés, à un degré ou à un autre. C’était une expérience de mort imminente pour les personnes vivant sur le territoire. l’avion », a-t-il déclaré.
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Lindquist a raconté comment l’un de ses clients a vu son traumatisme se manifester lors d’une fête d’anniversaire.
« Elle entend un ballon éclater, elle s’effondre et se met à sangloter. Un traumatisme comme celui-ci affecte l’esprit et le corps de manière étrange. »
« Les gens dans l’avion pensaient qu’ils envoyaient peut-être leur dernier SMS », a-t-il poursuivi. « Ils ne savaient pas. Ils entendent juste ce woosh ! Il y a un trou sur le côté de l’avion. Et dans les films, l’avion s’écrase dans ces circonstances. »
Les passagers ne sont pas les seuls à agir depuis l’incident. Les actionnaires ont également intenté une action en justice contre Boeing, affirmant que l’entreprise privilégiait les bénéfices plutôt que la sécurité..
« Boeing est responsable de ce qui s’est passé », a déclaré la semaine dernière son PDG Dave Calhoun. « Quelle que soit la cause précise de l’accident, un événement comme celui-ci ne doit tout simplement pas se produire dans un avion qui quitte l’une de nos usines. Nous devons simplement être meilleurs. Nos clients méritent mieux. »
Les agences gouvernementales ont depuis travaillé pour enquêter sur les dangers potentiels qui pourraient affecter les vols d’Alaska Airlines et United Airlines, les deux transporteurs aériens américains qui utilisent le 737 Max 9, et ont ordonné que l’avion soit immobilisé au sol pour une enquête menée par le Administration fédérale de l’aviation (FAA) et le Bureau national de la sécurité des transports. Les transporteurs ont depuis repris le pilotage de certains de leurs avions Max 9.
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Bien que l’attention soit renouvelée sur les avions Boeing Max, Lindquist a critiqué la FAA pour ne pas s’impliquer davantage dans l’inspection des avions.
« Boeing est essentiellement son propre organisme de surveillance depuis de nombreuses années, et cela ne fonctionne pas. La FAA doit intensifier ses efforts et faire son travail », a-t-il déclaré.
Taylor Penley de Fox News et Eric Revell de FOX Business ont contribué à ce rapport.