Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Un Boeing 737 Max 9 a dû effectuer un atterrissage d’urgence vendredi après qu’un bouchon de porte ait explosé en plein vol. L’enquête est toujours en cours, mais les experts estiment que cela pourrait être dû à un problème de fabrication. Boeing a été scruté dans le passé pour la sécurité de son avion Max 8. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. téléchargez l’application Les passagers en provenance de Portland à bord d’un Boeing 737 d’Alaska Airlines Vendredi, Max 9 a vécu une épreuve terrifiante : quelques minutes après le décollage, un gros morceau rectangulaire du fuselage a explosé alors que l’avion se trouvait à des milliers de pieds dans les airs, incitant les pilotes à faire demi-tour.L’incident s’ajoute à la surveillance que Boeing a connue au cours des dernières années – notamment entre 2018 et 2019 – lorsque deux accidents du Max 8 ont entraîné la mort de centaines et de milliards de dollars de pertes pour l’entreprise après plus de 50 pays à travers le monde. temporairement cloué au sol les avions.Même si personne n’est mort lors de l’incident de vendredi, les passagers ont partagé des détails horribles sur des objets volant hors de l’avion, une mère accrochée à son enfant et des tracts criant de panique. Plusieurs personnes ont été soignées pour leurs blessures, selon Alaska Airlines.La Federal Aviation Administration et le National Transportation Safety Board ont annoncé qu’ils enquêtaient sur l’incident. Alaska Airlines a annoncé qu’elle soumettrait sa flotte d’avions Max 9 à des inspections, et le La FAA a ordonné plus tard que 171 avions Boeing 737 Max 9, exploités principalement par Alaska et United, soient également inspectés. Lundi, United a annoncé avoir découvert des boulons desserrés sur son avion Max 9.Boeing a refusé de commenter davantage l’incident de vendredi à Business Insider mais a partagé déclarations précédentes il a publié en affirmant qu’il soutenait l’enquête menée par le NTSB et le mandat d’inspection de la FAA.Quel est le problème avec les avions Max ?Pour être clair, les Boeing 737 Max 8 et Max 9 – un modèle plus récent de la série Max – ne sont pas le même avion. Il existe cinq modèles d’avions Max, présentés par la société comme le le plus rapide- et le plus vendu de toutes ses familles de jets, y compris le Max 7, le Max 8200 et le Max 10. Les différents modèles diffèrent principalement par leur portée, leur taille et la capacité des sièges passagers.De plus, le 737 Max 9 n’a été impliqué dans aucun incident très médiatisé ni perte de vie pour les passagers.Cependant, deux accidents très médiatisés du Max 8 – l’un impliquant le transporteur indonésien Lion Air et l’autre impliquant Ethiopian Airlines – ont tué un total de 346 personnes en 2018 et 2019, respectivement. Des agents de recherche transportent un pneu sur les lieux de l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines, près de la ville de Bishoftu, au sud-est d’Addis-Abeba, en Éthiopie. REUTERS/Tiksa Negeri Les enquêteurs ont ensuite attribué l’incident au système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) de l’avion. Le MCAS, développé par Boeing, était destiné à aider à stabiliser l’avion s’il commençait à pointer vers le haut en raison du poids massif et de la position plus avancée de ses moteurs. Le MCAS interviendrait s’il prévoyait que l’avion décrocherait et pointerait son nez vers le bas pour assurer l’équilibre.Comme les enquêteurs l’ont appris plus tard, cela ne s’est pas passé ainsi. Business Insider a déjà rapporté le système MCAS utilisait les données d’un seul capteur qui fournissait des données inexactes sur l’angle de l’avion. Boeing n’a pas non plus intégré de capteur de secours capable de corriger ces données. Lorsque le nez commençait à plonger trop bas, les pilotes essayaient de le remonter, seulement pour que le MCAS s’active à nouveau.À l’époque, il existait des procédures que les pilotes pouvaient suivre pour contourner le système MCAS, mais de nombreux pilotes avaient déclaré qu’ils ne le faisaient pas. ignorant desdites procédures. C’est parce que Boeing a décidé de ne pas le faire parlant aux entreprises du système, vantant le Max comme étant similaire à leurs précédents modèles 737 pour le vendre comme un remplacement rentable qui ne nécessiterait pas de changements importants pour les compagnies aériennes, le Département de la justice dit à l’époque.Boeing a finalement promis de réparer le problème système de contrôle de vol, mais tous les regards étaient déjà tournés vers l’entreprise. Des rapports ont révélé que les employés avaient subi des pressions pour approuver des dispositifs de sécurité pressé, que les pilotes ne savaient même pas qu’ils volaient avec un système automatique en place jusqu’au crash de Lion Air, et que Boeing a induit la FAA en erreur à propos du MCAS.En 2019, Boeing a également témoigné lors d’une série d’audiences explosives au Congrès impliquant des lanceurs d’alerte de Boeing et des membres des familles des victimes. À l’époque, Boeing avait déclaré au Congrès que le système MCAS était impliqué dans les accidents.L’entreprise a finalement été accusée pénalement de complot visant à frauder la FAA et a payé 2,5 milliards de dollars à réglera annoncé le ministère de la Justice.Ces accidents antérieurs sont-ils liés à l’incident du Max 9 ?Ce qui s’est passé avec les systèmes Max 8 et l’incident Max 9 ne semblent pas liés. L’incident du Max 9 semble être une défaillance structurelle liée à un bouchon installé dans la porte de secours arrière de l’avion, qui peut être retiré en cas de besoin d’une capacité de siège plus élevée.Cependant, il reste encore beaucoup à déterminer sur l’incident.Le National Transportation Safety Board a annoncé dimanche qu’un voyant d’avertissement indiquant des problèmes potentiels de pressurisation dans le 737 Max 9 impliqué s’était éteint trois fois avant vendredi. Plus récemment, il s’était allumé une fois jeudi.Les rapports ont abouti à l’interdiction pour l’avion de voler dans le cadre d’opérations à portée étendue, ou ETOPS.ETOPS a été créé pour permettre aux avions bimoteurs de voler sur de longues distances au-dessus de l’eau. Il détermine la distance qu’un avion peut parcourir depuis l’aéroport de déroutement le plus proche tout en fonctionnant avec un seul moteur.On ne sait toujours pas si les incidents précédents impliquant la lumière sont liés à l’incident de vendredi.Jennifer Homendy, présidente du NTSB, a déclaré qu’Alaska Airlines avait qualifié les incidents de « bénins » pour le NTSB. Le personnel de maintenance a signalé le problème et réinitialisé les systèmes, a déclaré Homendy. Cependant, le NTSB examinera les rapports dans le cadre de son enquête. Un Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines se trouve à une porte d’embarquement de l’aéroport international de Seattle-Tacoma. Getty Images Alaska Airlines a également ordonné une vérification de maintenance supplémentaire du feu, mais celle-ci n’a pas été terminée avant le vol de vendredi, a déclaré Homendy.Dans une déclaration à la publication Le courant d’airAlaska Airlines a déclaré que l’avion avait été retiré de l’ETOPS « par beaucoup de prudence » suite aux problèmes de pressurisation constatés.Alaska Airlines a déclaré qu’elle ne pouvait pas faire de commentaires supplémentaires à Business Insider, citant l’enquête du NTSB.United Airlines a également annoncé lundi avoir découvert des boulons desserrés dans l’un de ses 737 Max 9 lors d’inspections. Dans une précédente déclaration à Business Insider, United a déclaré que les boulons desserrés semblaient « liés à des problèmes d’installation dans le bouchon de porte ». »Alors que les opérateurs effectuent les inspections requises, nous restons en contact étroit avec eux et nous aiderons à répondre à toutes les conclusions », a déclaré Boeing à Business Insider dans un communiqué. « Nous nous engageons à garantir que chaque avion Boeing réponde aux spécifications de conception et aux normes de sécurité et de qualité les plus élevées. Nous regrettons l’impact que cela a eu sur nos clients et leurs passagers. »Boeing a également convoqué une réunion générale de l’entreprise prévue mardi pour ses employés. Le PDG David Calhoun a déclaré qu’il renforcerait l’engagement de Boeing en faveur de « la sécurité, la qualité, l’intégrité et la transparence ».Les experts affirment que les preuves recueillies jusqu’à présent soulèvent la question de savoir si Boeing en fait suffisamment pour assurer la sécurité de ses avions.Justin Green, avocat spécialisé dans les accidents d’aviation chez Kreindler & Kreindler, a déclaré à Business Insider qu’il était miraculeux que…
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