Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Alors que la Chine, l’Europe occidentale et les États-Unis se précipitent pour devenir des flottes électriques majoritaires de passagers, nous devons nous rappeler que cela ne suffira pas à moins que le reste du monde ne nous rejoigne. Certains des pays les plus pauvres du monde sont ceux qui supportent le poids des catastrophes alimentées par le changement climatique, comme le cyclone qui a frappé le Bangladesh la semaine dernière. Le Bangladesh est l’un des pays les plus densément peuplés au monde – 169 millions de personnes vivant sur 58 000 miles carrés. Il figure également de manière alarmante sur les cartes qui montrent la perte de terres à mesure que les océans montent en raison du changement climatique. Le Bangladesh est vulnérable à la fois aux catastrophes et au changement climatique et se classe au 7e rang mondial des risques de catastrophes extrêmes, selon l’indice mondial des risques climatiques 2021. Le gouvernement du Bangladesh s’est engagé à réduire les émissions de carbone de 21,85 % d’ici 2030. Bien que le pays ne contribue qu’à 0,21 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone, il croît à un taux annuel moyen alarmant de 7,52 %. On espère qu’en encourageant l’adoption de véhicules électriques – à deux, trois et quatre roues – le Bangladesh pourra atteindre son objectif. « Le marché des véhicules tout électriques est quasi inexistant au Bangladesh. Cependant, le pays connaît une croissance constante des importations de véhicules électriques hybrides. Une croissance de 154 % des importations de voitures hybrides, passant de 3 296 unités au cours de l’exercice 18 à 8 366 unités au cours de l’exercice 21, a été observée », écrit IDLC. Toyota est en train de trouver un marché prêt pour ses hybrides « auto-rechargeables ». Le controversé « easy bike » électrique électrise le marché des trois-roues, avec plus de 4 millions sur la route. Ils ne sont pas autorisés dans les rues de la capitale car ils sont jugés dangereux, ils utilisent des batteries au plomb et les coureurs sont soupçonnés de recharger illégalement. Cependant, ils sont déjà devenus les principaux véhicules de transport public de passagers dans les zones rurales. Les fabricants locaux commencent à relever le défi des VE. Walton Group a introduit un bus électrique à l’usage de ses travailleurs et produit des motos électriques. « Les scooters électriques chinois sont disponibles au Bangladesh, via le marché gris, depuis plus d’une décennie maintenant. Cependant, tout véhicule sans moteur ne peut pas être immatriculé dans le pays, ce qui laisse les propriétaires de vélos électriques dans une situation difficile. N’importe qui peut importer ces vélos, mais personne ne peut les utiliser légalement sur la route », écrit The Business Standard. Cela met en évidence les obstacles réglementaires à l’adoption des véhicules à batterie. Le Takyon 1.00 est alimenté par une batterie lithium-ion à huit cellules. Palki Motors Limited est une startup locale qui propose des véhicules électriques à quatre portes, quatre roues et à batterie interchangeable. Ils fourniront 25 stations d’échange de batteries dans la ville de Dhaka avec un temps d’échange estimé à 2 minutes. Bien que le gouvernement bangladais ait mis en place des objectifs et des politiques, il reste beaucoup à faire pour qu’il réalise sa vision de 30 % de pénétration des véhicules électriques d’ici 2030.* Des directives pour l’enregistrement et la recharge des véhicules électriques ont été formulées, ainsi que la politique de développement de l’industrie automobile. 2021. Très bien, mais nous avons besoin de roues sur la route. Le Bangladesh, comme l’Inde, est pris dans le piège de vouloir faire des progrès rapides dans la pénétration des véhicules électriques, mais doit encore protéger ses industries nationales. Trop de protection tarifaire étouffe la concurrence. Les parties prenantes estiment que le déploiement des voitures électriques nécessiterait un soutien politique supplémentaire. « Alors que le nombre de trois-roues électriques a considérablement augmenté ces dernières années, les voitures électriques n’ont pas encore pris pied de manière significative dans le pays. La capacité d’achat et la motivation des consommateurs restent des obstacles difficiles à l’adoption des voitures électriques. La pollution de l’air, causant des décès prématurés et une santé réduite, est un fardeau économique majeur pour le Bangladesh. « La pollution de l’air ambiant met tout le monde en danger, de l’enfant à la personne âgée. En 2019, la pollution de l’air était la deuxième cause de décès et d’invalidité au Bangladesh et coûtait environ 3,9 à 4,4 % du PIB du pays », a déclaré Dandan Chen, directeur par intérim de la Banque mondiale pour le Bangladesh et le Bhoutan. Le transport et la construction sont cités comme les principaux facteurs contributifs. Le soutien du gouvernement à l’électrification des deux et trois roues devrait aider. Les quadistes sont confrontés à une barrière douanière élevée. « Les droits de douane et les droits supplémentaires de 72 % et 20 %, respectivement, rendent l’importation de voitures électriques assez coûteuse en l’absence de substituts locaux disponibles. » Apparemment, le gouvernement envisage de réduire les droits d’importation pour une durée limitée. Les droits d’importation varient pour les voitures importées en pièces détachées et assemblées dans le pays. Dans un discours sur le budget du 1er juin, AHM Mustafa Kamal, FCA, député et ministre des Finances, a proposé une surtaxe environnementale sur la possession d’une deuxième voiture. Peut-être que cela devrait être supprimé pour les voitures électriques. Le Bangladesh a une importante capacité inutilisée dans son système électrique actuel. Ceci est causé par une pénurie de charbon et de gaz. La guerre en Ukraine a conduit à un marché de l’énergie volatil et a laissé des pays comme le Bangladesh – avec sa dépendance aux centrales électriques au gaz dans la chaleur. Il y a aussi eu des problèmes de maintenance. Cela devra être résolu si le pays veut évoluer vers une flotte de véhicules électrifiés. « Par exemple, le 8 mai, 7 139 MW de capacité de production d’électricité n’ont pas été utilisés en raison de la crise du carburant et des temps d’arrêt liés à la maintenance, indiquent les données de la Power Grid Company du Bangladesh. Une capacité d’environ 3 653 MW n’a pas été utilisée pour la crise du carburant et 3 486 MW supplémentaires pour des problèmes liés à la maintenance… Le Bangladesh importe 1 160 MW d’électricité de l’Inde, qui a fourni environ 1 011 MW d’électricité en moyenne. Parallèlement au soutien politique à la possession de véhicules électriques, le gouvernement doit faire des pas significatifs vers l’indépendance énergétique en investissant dans l’éolien et le solaire. Peut-être seront-ils alors en mesure de mettre en place des bornes de recharge à travers le pays pour permettre des déplacements sur de longues distances. Celles-ci pourraient ne pas être commercialement viables à court terme et auront également besoin du soutien du gouvernement. Le secteur de l’électricité du Bangladesh est subventionné par le gouvernement car il fonctionne à perte. L’espoir serait qu’une plus grande utilisation des véhicules électriques donnerait au secteur une autre source de revenus et réduirait la dépendance du pays à l’essence et au diesel importés. En examinant l’éventail des problèmes auxquels le Bangladesh est confronté – dépendance au gaz et au charbon pour l’électricité, mauvais entretien des centrales électriques, barrières tarifaires et réglementaires à l’adoption des véhicules électriques et urgences climatiques en cours – il apparaît que les habitants de ce pays de faible altitude ont un bataille difficile. Cependant, comme en Afrique, il y a les pousses vertes des entrepreneurs locaux et le soutien des investisseurs internationaux pour accélérer le passage à un avenir vert. *Atteindre cet objectif réduira les émissions du transport routier de 3,39 millions de tonnes de dioxyde de carbone (CO2) s’il est atteint. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu…
Source link -57
Customize this title in frenchLe Bangladesh se prépare pour les véhicules électriques
