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Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles pour Mercedes avant l’ouverture de la saison à Bahreïn, comme le dit George Russell. Même si la W15 est « plutôt une voiture de course », le rebond est de retour, elle manque d’appui et elle n’est tout simplement « pas assez rapide ».
Mercedes a révisé sa voiture de Formule 1 pendant l’intersaison, l’équipe de Brackley mettant sur la piste une W15 innovante avec son aileron avant en fil de fer et sa suspension avant réglable.
Mais ce n’est qu’un pas dans la bonne direction.
Mercedes a rattrapé un peu de rebondissements lors des essais
Reportages supplémentaires Thomas Maher
Bien que l’équipe ait réalisé une solide pré-saison, Lewis Hamilton a qualifié la voiture de « travail en cours » et a révélé qu’elle était « encore rigide et cahoteuse ».
Et cela s’est produit, notamment dans le virage 8 en descente, lorsque les pilotes Mercedes ont freiné dans le virage à droite serré pendant les essais.
Russell a admis que le rebond, qui a gâché la saison 2022 de Mercedes et les a mis en retrait lors de la première année des voitures aérodynamiques à effet de sol de F1, est de retour.
« Je dirais que la voiture de cette année est une voiture de course totalement différente », a-t-il déclaré aux médias, notamment à PlanetF1.com.
« Au point que les choses que nous avons apprises de l’année dernière dans la façon dont nous avons réglé la voiture, nous devrons l’aborder différemment cette année. Il y a donc beaucoup à apprendre à ce sujet.
«Cela semble beaucoup plus proche de ce que devrait ressentir une voiture de course. Mais le seul domaine sur lequel nous devons continuer à travailler est probablement le rebond que nous observons. Nous avons été rattrapés par quelques rebondissements la semaine dernière.
« Nous poussions la voiture de manière très agressive. Mais comme je l’ai dit, nous avons affaire à une bête totalement différente cette année, alors que 2022 et 2023 étaient tous deux taillés dans la même étoffe.
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Le rebond n’est qu’un domaine sur lequel Mercedes doit travailler, le Britannique affirmant que la voiture manque d’appui et de performances pures.
Cependant, tout n’est pas sombre.
« Oui, à 100 pour cent d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent », a-t-il déclaré. « Évidemment, c’est un seul circuit, nous n’avons fait qu’un jour et demi chacun.
« Peut-être que nous aurons une surprise lorsque nous irons à Djeddah la semaine prochaine, mais je suis convaincu que c’est bien plus… cela ressemble plus à une voiture de course. Et je pense que nous pouvons désormais nous permettre d’être plus agressifs avec les réglages, nous pouvons être plus agressifs avec la cartographie de la voiture et l’endroit où nous mettons l’appui.
« C’était comme si au cours des deux dernières années, tout ce que nous avions fait n’était qu’un plâtre qui n’avait jamais résolu le problème sous-jacent auquel la voiture était confrontée. Et je pense que pour la première fois en deux ans, nous avons l’impression que les chiffres le confirment.
« Nous avons constaté tous les problèmes que nous avons rencontrés lorsque nous avons examiné les données du W14 et du W13. Et nous sommes définitivement beaucoup plus convaincus qu’il s’agit davantage d’une voiture de course.
« Mais il n’y a qu’une chose qui compte, c’est la rapidité avec laquelle on parcourt la piste, et pour le moment, ce n’est pas assez rapide. »
Il a ajouté : « Je suis convaincu que la pente de développement de cette voiture devrait être plus grande que ce que nous avons vu avec le passé avec deux voitures, car nous avons une meilleure plate-forme. Mais ce n’est qu’une pure performance.
« Vous savez, les voitures sont agréables à conduire, elles sont agréables à conduire. Mais nous manquons simplement d’appui.
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