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L’accès au brut russe bon marché a stimulé la production et les bénéfices des raffineries indiennes, leur permettant d’exporter des produits raffinés de manière compétitive vers l’Europe et de prendre une plus grande part de marché.
L’Europe importait généralement en moyenne 154 000 barils par jour (bpj) de diesel et de carburéacteur de l’Inde avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
Ce chiffre est passé à 200 000 bpj après que l’Union européenne a interdit les importations de produits pétroliers russes à partir du 5 février, selon les données de Kpler.
Les importations indiennes de brut russe en mars ont augmenté pour le septième mois consécutif pour terminer l’exercice en tant que premier fournisseur de l’Inde, supplantant l’Irak pour la première fois, selon les données.
Les raffineurs indiens, qui achetaient rarement du pétrole russe auparavant en raison des coûts de transport élevés, en ont importé entre 970 000 et 981 000 bpj en 2022/23, ce qui représente plus d’un cinquième des importations totales à 4,5-4,6 millions de bpj, selon les données de Kpler et Vortexa.
Les importations en provenance d’Irak ont chuté à 936 000-961 000 bpj contre près d’un million de bpj en 2021/22, selon les données.
Alors que le grade phare de la Russie Oural représente l’essentiel des achats de l’Inde, les raffineurs importent également des qualités plus légères de l’Extrême-Orient et de l’Arctique russes telles que Sokol, Arco, Novy Port et le mélange ESPO.
Le plus grand producteur de pétrole russe Rosneft et le premier raffineur indien Indian Oil Corp ont signé un accord à terme pour augmenter et diversifier considérablement les qualités de pétrole livrées à l’Inde.
Produits pétroliers
Alors que l’interdiction européenne empêchait les produits russes d’entrer, les exportations de diesel de l’Inde vers le continent ont augmenté de 12 à 16 % pour atteindre 150 000 à 167 000 bpj au cours du dernier exercice, selon les données de Kpler et Vortexa.
Cela représentait environ 30 % des exportations totales de gazole de l’Inde, contre 21 à 24 % un an plus tôt, selon les données.
Les principaux acheteurs européens de diesel indien sont la France, la Turquie, la Belgique et les Pays-Bas, selon les données de Kpler.
L’Europe représentait environ 50% des exportations indiennes de carburéacteur, soit environ 70 000 à 75 000 bpj en 2022/23, en hausse de 40 000 à 42 000 bpj l’année précédente, selon les données.
Outre l’augmentation des exportations vers l’Europe, l’Inde a également stimulé les expéditions de gasoil sous vide (VGO) vers les États-Unis.
Les États-Unis ont absorbé environ 11 000 à 12 000 bpj de VGO en 2022/23, soit 65 à 81 % des exportations totales de l’Inde de matières premières de raffinage qui peuvent être traitées ultérieurement pour produire des carburants tels que l’essence et le diesel, selon les données.
En 2021/22, l’Inde n’a exporté qu’environ 500 bpj de VGO vers les États-Unis.
Cependant, les exportations annuelles totales de carburant raffiné de l’Inde en 2022/23 étaient inférieures à celles de l’année précédente, certains raffineurs ayant fermé des unités pour maintenance au cours de la seconde moitié de 2022.