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La FIA espère réduire le poids des voitures de F1 avec la réglementation 2026, son directeur des monoplaces Nikolas Tombazis détaillant ce qui a été appelé le concept de « voiture agile ».
Une nouvelle refonte de la réglementation de la F1 est prévue pour 2026, alors que de nouveaux groupes motopropulseurs, conçus en mettant davantage l’accent sur l’énergie électrique et l’utilisation de carburants entièrement durables sur les moteurs à combustion interne, propulseront les challengers au nouveau look.
Et la FIA s’est fixé des objectifs clés consistant à réduire la taille et le poids des voitures, ainsi qu’à réduire l’appui.
Le concept de « voiture agile » arrive pour F1 2026
Ces dernières années, les challengers de F1 sont devenus plus gros et plus lourds, une tendance qui ne s’est pas révélée particulièrement populaire auprès des fans ou des pilotes.
Cette situation devrait cependant être inversée pour 2026, Tombazis révélant des plans pour que les voitures soient 40 centimètres plus courtes et 10 cm plus étroites, avec une réduction de poids ultime pouvant atteindre 50 kilogrammes.
« Nous visons une limite de poids nettement inférieure, et nous cherchons à réduire la limite de poids de 40 à 50 kilos en 2026 », a déclaré Tombazis selon Motorsport.com.
« La façon dont nous voulons y parvenir est liée à ce que nous avons appelé le concept de « voiture agile », car nous pensons fondamentalement que ces dernières années, les voitures sont devenues un peu trop volumineuses et trop lourdes.
« Cette force d’appui plus faible signifie qu’une grande partie de la charge sur les composants, tels que la suspension, sera réduite et cela permettra aux équipes de réduire le poids en conséquence.
« Nous visons provisoirement des roues qui sont des jantes de 16 pouces, avec un diamètre de roue plus petit et une largeur plus petite à l’avant et à l’arrière. Nous pensons que toutes ces choses conduisent à un poids nettement inférieur.
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Bien sûr, moins d’appuis signifie généralement des temps au tour plus lents, même si Tombazis a soutenu que la perte de performance ne devrait pas dépasser quelques secondes, même si c’était le cas, il ne pense pas que cela devrait être très préoccupant.
« Ce n’est vraiment pas un facteur majeur », a-t-il insisté. « Cela va être très proche maintenant.
« Je pense que nous y arriverons dans quelques secondes ou quelque chose comme ça. Mais même si c’était cinq secondes plus lent, nous n’allons pas trop transpirer.
Au lieu de cela, la FIA voit le plus grand intérêt à garantir que l’action de dépassement soit aussi forte que possible, l’un des objectifs clés de la réglementation sur l’effet de sol de 2022 ayant été de réduire la quantité d’air sale produite par une voiture qui précède, permettant ainsi un suivi plus rapproché et donc plus de dépassements.
Tombazis a confirmé les soupçons selon lesquels cet objectif avait commencé à être compromis par les développements de la F1 2023, tout en se disant convaincu que la FIA avait tiré les leçons nécessaires pour éviter une répétition en 2026.
« La saison 2023 a connu une légère détérioration des caractéristiques des courses serrées », a-t-il déclaré. « Les voitures se sont un peu dégradées dans leur capacité à se suivre de près, et nous pensons comprendre pourquoi, comment et ce que nous devons faire.
« Nous pensons que pour le prochain tour [of rules changes] nous obtiendrons une solution de course rapprochée beaucoup plus robuste.
Il reste deux saisons de F1 avant l’entrée en vigueur du nouveau règlement, Max Verstappen espérant s’appuyer sur sa récente campagne de domination record avec un quatrième titre de champion du monde en F1 2024.
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