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James Allison a admis que son travail sur la nouvelle Mercedes W15 F1 2024 lui avait laissé moins de temps à consacrer à l’assaut de Sir Ben Ainslie dans l’America’s Cup.
Allison a été ramenée en tant que directrice technique de Mercedes après le mauvais début de saison de F1 2023 de l’équipe, l’ancien pilote de Ferrari et Lotus dirigeant la conception de la nouvelle W15 pour 2024.
Son retour à un poste de direction est intervenu après qu’Allison est devenu directeur technique de Mercedes en 2021, équilibrant ses fonctions en F1 avec un rôle identique au sein de l’équipe America’s Cup d’INEOS Team UK Britannia, agissant en tant que responsable technique avec la contribution de la division des sciences appliquées de Mercedes.
Le patron de Mercedes W15 compare l’America’s Cup à la F1
Mercedes a annoncé jeudi qu’Allison avait signé une nouvelle prolongation de contrat à long terme avec l’équipe. La 37ème Coupe de l’America aura lieu à Barcelone, siège du Grand Prix d’Espagne de F1, plus tard cette année.
Apparaissant sur le Podcast Les gens de la performance Avec l’épouse d’Ainslie, Georgie, l’ancienne présentatrice de Sky F1, Allison a exprimé son regret que son retour à un poste de direction chez Mercedes lui ait laissé moins de temps pour travailler sur le projet de voile.
Et tout en admettant que l’équipe d’Ainslie n’est pas favorite pour remporter la Coupe de l’America, il espère que l’équipe aura « une chance » de gloire.
Il a déclaré : « J’espère que nous avons collectivement déployé suffisamment de travail pour nous offrir une chance d’y parvenir.
« Je me sens un peu frauduleux d’en parler comme si je pouvais prétendre à un rôle important dans tout cela, car redevenir directeur technique en F1 m’a laissé beaucoup moins de temps qu’auparavant pour travailler avec Ben là-dessus. »
« Mais je constate chaque semaine la quantité d’efforts extraordinaires qui ont été déployés par cette équipe, composée d’ingénieurs maritimes expérimentés et d’une cohorte de personnes qui ont auparavant passé leur vie dans l’ingénierie de course automobile.
« Je pense que collectivement, nous avons accompli des choses dont nous pouvons être fiers à juste titre ; J’ai construit des fondations qui ont, je pense, fait avancer les choses depuis la dernière Coupe de l’America.
« Nous ne sommes définitivement pas favoris. C’est une belle position d’outsider car il y a du bon travail qui est fait là-bas et je pense que nous nous sommes peut-être donné l’opportunité – si les prochains mois de travail peuvent être exécutés proprement – de surprendre quelques personnes.
« J’espère ardemment que ce sera le cas, car je ne pense plus à un groupe de personnes méritantes – qui ont consacré énormément de leur vie au cours des deux dernières années, et à votre mari bien plus longtemps encore –. pour profiter du succès que cet effort mérite amplement.
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Lorsqu’on lui a demandé d’identifier les principales différences entre l’America’s Cup et la F1, Allison a souligné l’engagement requis sur plusieurs années – la F1 offrant un baromètre plus cohérent des progrès d’une équipe.
Il a expliqué : « Ce n’est pas comme si la F1 n’était pas difficile et qu’il y avait des aspects de la F1 qui étaient ridiculement difficiles à gérer avec tout le plaisir.
« Mais il y a une grande partie de l’America’s Cup que les gens qui entreprennent – et le font volontairement – acceptent un niveau de sacrifice et un défi d’endurance que les gens de Formule 1 n’ont pas dans la même mesure.
« La distance entre les compétitions est beaucoup plus longue. En Formule 1, ce n’est que 90 jours [of a winter break] et nous sommes de retour là-bas, puis toutes les deux semaines pendant une grande partie de la saison, vous courez.
« Vous avez donc cette boucle de rétroaction continue sur votre position, où se trouvent vos faiblesses et donc un aiguillon pour savoir comment y remédier.
« Dans l’America’s Cup, vous savez que cette coupe aura lieu dans plusieurs années, c’est un one shot et donc des enjeux incroyablement élevés.
« Même si cela prend un certain nombre d’années et donc, en termes humains, cela représente un engagement de dire : ‘C’est une tranche importante du temps que je vais passer sur la planète et je vais le consacrer à une chose qui va retirer une très grande partie de moi de la table pendant ce nombre d’années.
« C’est à la fois long, en termes de durée de votre vie d’adulte, et c’est un clin d’œil car dès que le coup de départ retentit, les délais vous arrivent à une vitesse vertigineuse.
« Vous êtes en retard tout au long de ce processus et la pression que cela exerce sur les gens, depuis un nombre important d’années, nécessite une constitution assez forte pour pouvoir y faire face.
« C’est un niveau de défi psychologique et physique auquel les gens de Formule 1 ne sont pas confrontés dans la même mesure.
« Il est également vrai que, dans l’ensemble, les trois dernières décennies en Formule 1 ont vu l’industrie se transformer d’une industrie plutôt artisanale à un monde plutôt industrialisé, détaillé et axé sur les processus, où les gens sont assez catalogués, mais où l’ensemble de la machinerie tout cela s’accorde très bien.
« Les organisations qui le font sont assez matures, elles ont été saignées championnat après championnat après championnat, ce qui leur permet de s’adapter pour le faire.
« Mais en conséquence, ils sont assez compartimentés par rapport à une équipe de Coupe de l’America où un très petit nombre de personnes accomplissent une très, très grande tâche.
« Ces gens doivent être plus touche-à-tout et ils peuvent couvrir une quantité ridicule de terrain individuellement par rapport à leurs homologues de F1, à qui on demande de faire une chose beaucoup plus petite avec un niveau de détail beaucoup plus élevé. »
« Cela a été une expérience intéressante de voir tout le chemin qu’une personne d’origine marine est capable de parcourir.
« L’étendue de leurs connaissances peut être moins approfondie dans un domaine donné, mais sur une partie plus large du véhicule sur lequel ils opèrent, qui est un bateau et non une voiture.
« Culturellement, c’est intéressant pour quelqu’un qui travaille dans la partie mécanisée de la F1 depuis quelques décennies de voir comment fonctionne un monde différent. »
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