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© Reuter. L’intérieur de l’usine d’assemblage du Boeing 737 est photographié à Renton, Washington, le 4 février 2014. REUTERS/David Ryder/file photo
Par David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Le responsable du programme en difficulté 737 MAX de Boeing (NYSE :), Ed Clark, a quitté l’avionneur, selon une note consultée par Reuters, le premier départ majeur depuis l’explosion du panneau en vol du 5 janvier. d’un nouveau MAX 9 d’Alaska Airlines.
Ce départ intervient alors que les régulateurs, les clients et les législateurs ont examiné de près la production et les mesures de sécurité du constructeur aéronautique à la suite de l’incident. Le départ de Clark est intervenu après la réunion du conseil d’administration de Boeing cette semaine, selon une source proche du dossier.
Boeing s’est empressé d’expliquer et de renforcer les procédures de sécurité après l’accident d’un tout nouveau 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, lorsqu’un panneau de porte s’est détaché pendant le vol. Clark supervisait l’usine de production de l’entreprise à Renton, dans l’État de Washington, où l’avion impliqué dans l’accident a été achevé.
Il est remplacé par Katie Ringgold en tant que vice-présidente et directrice générale, selon la note envoyée au personnel par Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes, qui a déclaré que le constructeur aéronautique s’efforçait de garantir « que chaque avion que nous livrons respecte ou dépasse toutes les exigences ». exigences de qualité et de sécurité. Nos clients n’exigent et ne méritent rien de moins.
La note a été rapportée pour la première fois par le Seattle Times.
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, prévoit de rencontrer le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Mike Whitaker, la semaine prochaine, après que le plus haut régulateur de l’aviation se soit rendu à Renton, dans l’État de Washington, pour visiter l’usine du Boeing 737.
La FAA a déclaré que Whitaker « discutera de ce qu’il a observé lors de sa visite chez Boeing avec les dirigeants de l’entreprise lorsqu’ils viendront à Washington pour discuter » de l’accent mis par l’entreprise sur son système de contrôle qualité et d’autres questions.
La FAA a immobilisé le MAX 9 pendant plusieurs semaines en janvier et a plafonné la production du MAX par Boeing pendant qu’elle audite le processus de fabrication du constructeur aéronautique.
Il s’agit de la deuxième crise que traverse l’avionneur ces dernières années, après deux crashs d’avions MAX qui ont fait 346 morts.
Le panneau de porte qui s’est envolé de l’avion semblait manquer de quatre boulons de clé, selon un rapport préliminaire du National Safety Transportation Board des États-Unis début février.
Selon le rapport, le bouchon de porte en question a été retiré pour réparer les dommages causés aux rivets, mais le NTSB n’a trouvé aucune preuve que les boulons ont été réinstallés.
Cette divulgation a suscité la colère des compagnies aériennes clientes de Boeing, certaines, dont Alaska Airlines, ayant annoncé qu’elle mènerait une surveillance renforcée de la qualité de ses avions dans l’usine Boeing.
Le panneau est une prise en place sur certains 737 MAX 9 à la place d’une sortie de secours supplémentaire.
Boeing s’efforce toujours de reconstruire sa réputation après l’immobilisation du 737 MAX pendant 20 mois à la suite de deux accidents mortels qui ont été levés en novembre 2020. Le dernier incident a suscité des critiques plus sévères de la part des législateurs et a fait de l’avionneur la cible de blagues de fin de soirée. animateurs de télévision comique.
Les actions de Boeing étaient en baisse de 0,5% mercredi.
Boeing a connu une série de problèmes de qualité ces dernières années. En décembre, la FAA a déclaré qu’une compagnie aérienne étrangère avait trouvé un boulon avec un écrou manquant dans le système de direction du MAX 737 et que Boeing avait découvert un cas d’écrou mal serré, ce qui a incité à inspecter tous les autres 737.
Boeing a déjà été contraint d’interrompre les livraisons du 787 pendant de longues périodes en raison de problèmes de production. L’avionneur a payé un certain nombre d’amendes ces dernières années, dont 6,6 millions de dollars en 2021 après que la FAA a allégué que Boeing « n’avait pas suivi ses processus de contrôle qualité » concernant le 787.