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AMSTERDAM — L’Europe a apprivoisé Uber.
L’application de covoiturage autrefois rebelle est confrontée à la législation de l’Union européenne qui vise à remanier son modèle commercial, mais le PDG de la société prête allégeance au marché européen, doublant la présence de l’entreprise.
« La voie européenne va de plus en plus devenir la voie Uber », a déclaré Dara Khosrowshahi à POLITICO dans une interview au siège européen d’Uber à Amsterdam. « Si vous caractérisez un modèle européen, probablement trop simpliste, comme un capitalisme responsable, un capitalisme avec des protections, nous pensons que c’est un modèle approprié pour l’avenir. »
L’Union européenne est en train de finaliser une loi sur la directive sur les plateformes de travail qui pourrait faire de nombreux chauffeurs et coursiers Uber des employés à part entière. La loi vise le manque de protections et d’avantages sociaux dans la soi-disant économie des petits boulots, alimentée par des applications organisant des périodes de travail à court terme. Uber, pour sa part, a longtemps été la tête d’affiche des entreprises défiant la réglementation de la Silicon Valley qui ont créé l’économie des concerts.
Aujourd’hui, Uber a promis de verdir sa flotte, d’améliorer les avantages et la protection des chauffeurs et a récemment lancé des efforts pour travailler en étroite collaboration avec d’anciens ennemis mortels tels que les syndicats et les compagnies de taxis. Toutes ces initiatives ont commencé en Europe ou sont nettement plus avancées dans l’UE qu’aux États-Unis ou sur d’autres marchés.
Contrairement à certains de ses pairs de la Silicon Valley – principalement la société mère de Facebook, Meta – Uber ne menace pas de se retirer de l’Europe si l’UE introduit de nouvelles lois qui nuisent à son activité.
« Il est difficile de tracer une ligne rouge », a déclaré Khosrowshahi. « Nous ne cherchons pas à faire des menaces, nous ne cherchons pas à sauter le pas ; ce que nous voulons faire, c’est nous pencher. Mais si Bruxelles devait forcer Uber à reconnaître certains de ses chauffeurs comme des salariés à part entière « nous devrions réduire considérablement le nombre de chauffeurs et/ou de coursiers sur la route », a-t-il prévenu.
L’Union européenne est sur le point d’adopter de nouvelles règles qui pourraient reclasser jusqu’à 4,1 millions de travailleurs de concert en tant qu’employés au lieu d’entrepreneurs indépendants, leur accordant des avantages tels que le salaire minimum et les congés payés, ce qui pourrait avoir un impact sur les résultats d’entreprises comme Uber.
Si les législateurs de l’UE parviennent à un accord cette année, les pays membres du bloc auront jusqu’à la fin de 2025 pour transposer la loi dans les réglementations nationales et commencer à les appliquer.
Uber n’a pas abandonné son combat pour changer les propositions actuelles, a déclaré Khosrowshahi: «Le meilleur résultat pour nous est une directive sur le travail de la plate-forme qui a des règles claires en ce qui concerne la nature du travail et de l’emploi… Nous ne croyons pas [the current version of the law] est la bonne réponse. »
Pour étayer ses efforts en Europe, l’entreprise prévoit une vague d’embauches dans les mois et les années à venir.
Le PDG était à Amsterdam lundi avec son équipe de direction mondiale pour esquisser la stratégie de l’entreprise pour les trois prochaines années. Le tout nouveau campus d’Uber à la périphérie du centre-ville abrite actuellement 1 100 employés, mais il y a des bureaux pour 1 000 autres.
Une partie du plan consiste à augmenter les emplois d’ingénieurs en Europe, tout en en réduisant le nombre aux États-Unis, où les travailleurs de la technologie sont plus chers et la concurrence plus féroce. La majeure partie du travail de développement des paiements d’Uber est déjà basée à Amsterdam, a indiqué la société.
La politique d’Uber « née en Europe »
Les lois du travail et les protections des employés plus strictes en Europe, ainsi que son approche plus progressiste de la lutte contre le changement climatique, ont déjà façonné la façon dont Uber fonctionne, et pas seulement en Europe, a déclaré Khosrowshahi.
L’entreprise applique désormais sa « voie européenne » plus douce et plus câline aux relations avec les syndicats aux États-Unis et ailleurs, a-t-il affirmé.
Uber s’est engagé à être « entièrement vert » – ce qui signifie que tous les véhicules de sa plate-forme seraient électriques et qu’il s’agirait d’une « plate-forme de transport à zéro émission » – d’ici 2030 aux États-Unis, au Canada et en Europe et d’ici 2040 dans le monde entier.
À l’heure actuelle, 10 % de la distance parcourue sur sa plate-forme en Europe se fait dans des véhicules électriques, alors que ce chiffre n’est que de 5 % en Amérique.
Les efforts croissants de l’entreprise pour s’associer aux compagnies de taxis, plutôt que de les mettre en faillite, sont « nés en Europe », a déclaré Khosrowshahi. « Les taxis représentent environ 10 % de notre volume en Europe ; c’est l’un des segments qui connaît la croissance la plus rapide pour nous et c’est une nouvelle initiative dont nous sommes ravis.
Toutes ces discussions sur le capitalisme responsable sont un changement radical par rapport à la genèse difficile d’Uber sous la direction du co-fondateur et frère de la technologie OG Travis Kalanick, qui a conduit l’entreprise de startup à géant de l’industrie.
Le style raffiné et hautement contrôlé de Khosrowshahi est peut-être diamétralement opposé à celui de son prédécesseur, mais il a déclaré à POLITICO qu’il rencontrait toujours le fondateur mercuriel d’Uber, qui n’a plus de participation ni de rôle dans l’entreprise.
« Mon travail consiste à être intelligent sur ce qui se passe dans l’industrie et Travis est une personne intelligente, donc de temps en temps, nous comparons nos notes », a-t-il déclaré, ajoutant que leur dernière réunion était dans un bar et qu’ils essayaient de se réunir à moins une fois par an.