Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le co-fondateur d’OceanGate, Guillermo Söhnlein, défend son ancienne société contre les critiques du réalisateur de « Titanic », James Cameron, concernant la conception du submersible touristique Titan après son implosation cette semaine, tuant ses cinq passagers.Le submersible était en plongée sur le site de l’épave du Titanic lorsqu’il a été porté disparu dimanche après avoir perdu le contact avec un navire de recherche en surface. Après l’annonce de la tragédie, Cameron, un membre de longue date de la communauté des plongeurs qui a plongé au point connu le plus profond de la Terre et qui a visité l’épave du Titanic plus de 30 fois, a déclaré à ABC News jeudi soir que la conception en fibre de carbone du submersible d’OceanGate était « trop expérimental pour transporter des passagers et qu’il devait être certifié ». Depuis, il est apparu dans divers organes de presse réitérant son inquiétude concernant le manque de certification du sous-marin et a appelé à une réglementation plus stricte des véhicules maritimes similaires.Söhnlein, qui a cofondé la société de tourisme en haute mer en 2009, a répondu directement aux commentaires de Cameron sur la radio britannique Times vendredi, expliquant que dans la communauté de la plongée, « il y a des opinions et des points de vue complètement différents sur la façon de faire les choses, comment pour concevoir des submersibles, comment les concevoir, les construire, comment opérer dans les plongées. « Mais une chose est vraie pour moi et les autres experts, c’est qu’aucun d’entre nous n’a été impliqué dans la conception, l’ingénierie, la construction, les tests ou même la plongée des sous-marins », a poursuivi Söhnlein. « Il est donc impossible pour quiconque de vraiment spéculer de l’extérieur. »Dans une interview séparée sur « Today » de BBC Radio 4, Söhnlein a fait écho à sa défense et a mentionné Cameron par son nom, affirmant que le réalisateur n’était pas là pour la construction du submersible et « un programme de test rigoureux ». Il a ajouté : « Il s’agissait d’un programme développé sur 14 ans, et il était très robuste et a certainement conduit à des expositions scientifiques réussies sur le Titanic au cours des dernières années. »Söhnlein a cofondé OceanGate Expeditions avec Stockton Rush, qui a piloté le Titan en panne et est mort à bord. Lui et Rush ont mené plusieurs plongées au début de l’entreprise. Söhnlein a été son PDG avant de quitter l’entreprise en 2013, restant actionnaire minoritaire, Rush prenant la relève en tant que directeur général. La société utilisait le sous-marin Titan pour des expéditions avec des « explorateurs citoyens » sur le Titanic depuis 2021. »J’ai été impliqué dans les premières phases du programme de développement global lors de nos prédécesseurs sous Titan, et je sais par expérience directe que nous étions extrêmement attachés à la sécurité, et l’atténuation des risques était un élément clé de la culture de l’entreprise », a-t-il déclaré au Times. Radio.Lors d’une interview jeudi soir avec CNN, Cameron a décrit le processus de certification par des groupes de surveillance, tels que l’American Bureau of Shipping ou la société norvégienne DNV, comme un élément essentiel de la sécurité en plongée. « Je pense qu’il était inadmissible que ce groupe ne soit pas passé par ce processus rigoureux », a déclaré Cameron à propos d’OceanGate, ajoutant que l’incident était évitable.Lorsqu’il a été pressé par Martha Kearney de BBC Radio 4 de savoir s’il pensait que des normes et des réglementations de certification plus strictes étaient nécessaires pour prévenir d’autres tragédies sous-marines, Söhnlein s’est reporté aux experts en politique et a déclaré que c’était une question courante dans l’industrie de l’exploration sous-marine, ainsi que dans le tourisme spatial. « C’est une question de ce qui se passe lorsque l’innovation technologique dépasse les réglementations », a-t-il déclaré. « Et souvent, les personnes qui développent les innovations technologiques sont mieux placées pour comprendre les risques et trouver les moyens de les minimiser au mieux. »Les représentants de Cameron n’ont pas immédiatement renvoyé les demandes de commentaires du Times, tandis que Söhnlein n’a pas pu être joint vendredi après-midi.Toujours dans l’interview d’ABC News, Cameron a déclaré que la communauté de la plongée était préoccupée par le submersible d’OceanGate depuis des années, les principaux ingénieurs de la communauté écrivant des lettres à la société pour exprimer leur inquiétude. Le Times a obtenu une lettre de 2018, écrite en privé à Rush, soulignant la nécessité d’un examen de sécurité par un tiers des submersibles d’OceanGate. Toujours en 2018, David Lochridge, un ancien employé d’OceanGate, a poursuivi la société pour l’avoir licencié après avoir soulevé des drapeaux rouges de sécurité concernant le submersible et le prétendu refus de la société de soumettre sa coque à certains tests non destructifs critiques. »Je suis frappé par la similitude de la catastrophe du Titanic elle-même, où le capitaine a été averti à plusieurs reprises de la glace devant son navire et pourtant il a fumé à toute vitesse dans un champ de glace par une nuit sans lune et de nombreuses personnes sont mortes en conséquence », Cameron a poursuivi en faisant référence au naufrage du Titanic en 1912 au cours duquel plus de 1 500 personnes sont mortes. « Pour nous, c’est une tragédie très similaire, où les avertissements sont restés lettre morte. Se dérouler exactement sur le même site avec toutes les plongées qui se déroulent dans le monde entier, je pense que c’est tout simplement étonnant. C’est vraiment assez surréaliste.À peu près au moment où les communications ont été perdues, la marine américaine avait capté le bruit de l’implosion du submersible. Le son détecté a été gardé secret alors que les efforts de sauvetage et de récupération se sont poursuivis au cours des quatre jours suivants. La détection n’était pas connue du public jusqu’à ce que le Wall Street Journal rapporte l’événement jeudi, ce qui a ensuite été confirmé par le Times.Mais Cameron a affirmé qu’il avait également été au courant du « fort bang » détecté quelques jours avant le public. Il a déclaré à Reuters que ses sources au sein de la communauté submersible très soudée l’avaient informé du bruit et avaient déjà soupçonné que le submersible avait implosé. Cameron avait commencé à envoyer des e-mails à ses collègues dès lundi, écrivant que « nous avons perdu des amis » et « c’est en bas en ce moment ».Alors que des tests sont en cours pour déterminer la cause exacte de l’implosion, Cameron s’est concentré à plusieurs reprises sur la coque en composite de fibre de carbone du Titan parmi les facteurs susceptibles de contribuer à sa disparition. « Vous n’utilisez pas de composites pour les navires qui subissent une pression externe », comme dans la plongée sous-marine, a déclaré vendredi le directeur d' »Avatar » sur « Good Morning America ». « Ils sont parfaits pour les vaisseaux à pression interne comme les bouteilles de plongée, par exemple, mais ils sont terribles pour la pression externe, donc cela essayait d’appliquer la pensée de l’aviation à un problème d’ingénierie de submersion profonde. »Pourtant, le co-fondateur d’OceanGate, Rush, pensait que le matériau en fibre de carbone, couramment utilisé dans l’industrie aérospatiale, était ce qui propulserait la recherche en haute mer et son entreprise vers l’avant. Le nouveau matériau leur a permis de concevoir des véhicules marins qui permettaient plus d’espace dans la coque, donnant aux scientifiques plus d’espace pour opérer, ou pour le tourisme, pour transporter plus de passagers passionnés. Rush savait que la recherche coûtait cher et espérait compenser ses coûts avec un tourisme d’aventure haut de gamme, comme les plongées du Titan sur le site de l’épave du Titanic. Il a également cherché à collaborer avec d’autres industries telles que le pétrole et le gaz, la cartographie du fond marin pour les sites de fouilles, ainsi que l’inspection des ponts ou des coques de navires. »La valeur à long terme est du côté commercial », a déclaré Rush à Fast Company en 2017. « Le tourisme d’aventure est un moyen de monétiser le processus de démonstration de la technologie. »Les rédacteurs du Times Alexandra E. Petri et Noah Goldberg et l’Associated Press ont contribué à ce rapport.
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