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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Vue du chalet GE Aerospace au 54e Salon international du Bourget à l’aéroport du Bourget près de Paris, France, le 22 juin 2023. REUTERS/Benoit Tessier/File Photo
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Par Tim Hepher
PARIS (Reuters) – Le constructeur de moteurs d’avions CFM International a déclaré mercredi que le nombre de moteurs soupçonnés de contenir des pièces faussement documentées provenant d’un distributeur britannique était passé à 126, dont 16 dans ses propres ateliers après les avoir achetés indirectement par inadvertance.
CFM, propriété de GE Aerospace et du groupe français Safran (EPA :), a publié cette mise à jour après avoir examiné les documents remis par AOG Technics Ltd sur ordre d’un juge britannique et a déclaré qu’aucun impact opérationnel n’avait jusqu’à présent été signalé.
« CFM examine la documentation remise par AOG Technics dans le cadre de nos efforts visant à déterminer l’étendue de leur vente de pièces avec une documentation frauduleuse », a déclaré CFM.
« Nous travaillons en collaboration avec les opérateurs afin qu’ils puissent retirer rapidement les pièces non autorisées de leurs moteurs conformément aux recommandations émises par les agences de réglementation. »
AOG Technics n’a pas pu être contacté pour commenter.
Lors d’une audience devant le tribunal le mois dernier, les avocats représentant AOG et le directeur José Zamora Yrala ont déclaré qu’ils « coopéraient pleinement » à l’enquête, sans commenter les affirmations de CFM.
CFM a déclaré que des milliers de composants semblent avoir été vendus avec de faux documents par AOG, mettant en danger l’intégrité du système aéronautique hautement réglementé, mais sans déclencher jusqu’à présent d’incidents de sécurité.
Le nombre de moteurs concernés est passé de 96 au moment de l’audience du mois dernier, mais représente toujours moins de 1 % des 22 600 moteurs CFM56 utilisés dans le monde.
Les moteurs CFM56 sont réparés via des réseaux tiers ou dans des installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) exploitées par CFM lui-même. La société a déclaré avoir découvert quatre cas où des pièces d’AOG étaient entrées dans ses propres installations, affectant 16 moteurs.
« Un cas concernait CFM Materials. Les trois autres impliquaient des achats indirects auprès de fournisseurs qui se procuraient du matériel avec des formulaires falsifiés auprès d’AOG et le vendaient sans le savoir à CFM », a-t-il déclaré dans un communiqué.
CFM a déclaré que son moteur LEAP plus récent, utilisé sur le Boeing (NYSE 🙂 737 MAX et certains Airbus A320neo, n’était pas affecté.