Customize this title in frenchLe coût du cycle de vie de la Tesla Model 3 correspond presque à la voiture la moins chère d’Amérique !

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Quand j’ai vu le nouvelles que tous les véhicules Tesla Model 3 sont désormais éligibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $, je savais qu’il était temps d’écrire une nouvelle analyse du cycle de vie ou un article sur le coût total de possession (TCO). Mon dernier article comme celui-ci (il y a presque un an) examinait en arrière les coûts réels pour quelqu’un (comme moi) qui avait acheté un modèle 3 2018 il y a cinq ans (4 ans au moment de l’article). Beaucoup de choses ont changé l’année dernière ! Tesla a considérablement baissé ses prix à plusieurs reprises au cours des 6 derniers mois, y compris une récente remise de 2 410 $ sur l’inventaire du modèle 3. La loi sur la réduction de l’inflation a aidé les entreprises capables d’assembler leurs voitures électriques en Amérique du Nord et de répondre à ses exigences délicates en matière de composants de batterie et de matériaux. Les taux d’intérêt ont considérablement augmenté. Il y a quelques semaines, j’ai fait des recherches sur la dépréciation de Tesla et j’ai trouvé que les voitures se dépréciaient beaucoup moins que ce que tout le monde avait prédit. Auparavant, j’ai comparé le coût de possession du modèle 3 à des voitures aux performances comparables, comme la BMW Série 3 – le modèle 3 a toujours été beaucoup moins cher. Je l’ai également comparée à des berlines extrêmement populaires comme la Toyota Camry et la Honda Accord. Le coût du modèle 3 est généralement un peu plus élevé ou un peu plus bas, selon le niveau de finition des voitures, la dynamique du marché, les hypothèses utilisées et les crédits d’impôt disponibles à l’époque. Lorsque Tesla a réduit le prix de location de la Tesla Model 3 (puisque, en tant que location, Tesla pouvait réclamer le crédit d’impôt de 7 500 $, alors que les consommateurs à l’époque ne pouvaient réclamer que 3 750 $), j’ai découvert que Tesla avait des prix inférieurs à ceux même d’un milieu de gamme. level-trim Corolla, une voiture nettement plus petite, moins prestigieuse, plus lente et bien moins équipée que la Model 3. Mais avec ces récentes baisses de prix, et puisqu’un article sur le cycle de vie me permet d’inclure les économies de carburant et d’amortissement, j’ai trouvé Je pourrais viser beaucoup plus bas. J’ai décidé d’aller contre la voiture la moins chère disponible aux États-Unis aujourd’hui, la Mitsubishi Mirage 2023, vendue 16 245 $. Avec la Tesla Model 3 qui coûte plus de deux fois plus cher à l’avance, je ne pensais pas vraiment qu’elle serait compétitive, mais j’avais tort ! Mitsubishi Mirage Crédit image : Edmunds.com J’ai toujours utilisé Edmunds.com comme modèle pour les comparaisons du coût total de possession. Je trouve qu’il fait un bon travail en documentant sa méthodologie, ce qui me permet d’ajuster les choses quand je sens qu’elles sont inexactes ou obsolètes. Tesla Modèle 3 Crédit image : Edmunds.com J’ai trouvé que j’avais besoin d’ajuster 4 lignes sur cette analyse, car elles sont complètement décalées. J’ai changé l’estimation de l’amortissement de 23 097 $ à 17 566 $, soit une réduction de 5 531 $ expliquée ci-dessous. C’est un ajustement important, mais ma plongée profonde sur la dépréciation de Tesla le confirme. Cet article prévoyait qu’un modèle de base 3 se déprécierait d’environ 4 % par an (ou 6 066 $ après 5 ans). J’ai ajouté 4 000 $ supplémentaires de dépréciation pour tenir compte de la différence entre la valeur de reprise et la valeur au détail (j’ai un article à venir qui explique cela plus en détail). J’ai ajouté 7 500 $ supplémentaires pour le crédit d’impôt fédéral, car le crédit devrait être disponible dans 5 ans, donc cela aura un impact sur les valeurs de reprise. Donc, je m’attends à une valeur d’échange de 20 264 $ dans 5 ans. Cela permettra au concessionnaire de vendre la voiture pour 25 000 $ et au nouvel acheteur d’occasion d’obtenir le crédit d’impôt fédéral d’occasion de 4 000 $, ce qui soutiendra davantage la valeur. Je soustrais les 7 500 $ du TCO plus tard, donc c’est un lavage (sauf que cela réduit considérablement les coûts de financement). C’est une hypothèse raisonnable étant donné que les nouvelles voitures Model 3 coûteront probablement environ 30 000 $ après crédit d’impôt à ce moment-là. Crédit image : waitfortesla.com Deuxièmement, j’ai ajusté les taxes et frais de 3 546 $ à 2 869 $, soit une réduction de 676 $, puisque les taxes varient en proportion directe avec le prix de vente. Troisièmement, étant donné que le prix au comptant moins le crédit d’impôt est inférieur de 16 412 $ à ce qu’Edmunds a montré, j’ai dû recalculer les coûts de financement. Je montre mes hypothèses dans l’image ci-dessous. Crédit d’image: calculateur.net J’ai ajouté 393,75 $ au coût du prêt pour tenir compte de l’hypothèse selon laquelle vous devrez payer 7 % d’intérêts sur le crédit d’impôt de 7 500 $ pendant 9 mois, puisque vous ne le recevrez pas immédiatement (bien que vous puissiez ajuster la retenue à la source à votre emploi pour avoir accès à l’argent tout de suite si vous le vouliez). Ainsi, l’ajout des intérêts supplémentaires de calculator.net revient à 6 322 $, soit une réduction de 2 777 $ par rapport au chiffre de financement de 9 099 $ d’Edmund. Enfin, Edmunds n’a pas réalisé que le modèle 3 est éligible au crédit d’impôt de 7 500 $. Comparaison des coûts de cycle de vie ajustés Comment les coûts de possession peuvent-ils être si proches ? Les principales raisons sont une réduction prévue de 4 889 $ des coûts de carburant avec la Tesla et la réduction prévue de 1 941 $ des coûts de maintenance. Normalement, une voiture beaucoup plus chère aurait beaucoup plus de dépréciation (BMW et d’autres voitures de luxe ont traditionnellement une dépréciation assez substantielle), mais comme mon article précédent l’expliquait, la dépréciation attendue moins le crédit d’impôt n’est que de 10 066 $ ou à peine plus que les 9 209 $ attendu pour le Mirage. Conclusion Il est évident pour tout le monde que la Tesla Model 3 est une bien meilleure voiture à tous points de vue que la Mitsubishi Mirage, mais la plupart des acheteurs de berlines économiques ne réalisent pas que la Tesla Model 3 est presque aussi abordable. Alors que Tesla prévoit de commencer à faire de la publicité et d’intensifier son programme de parrainage, nous espérons pouvoir contrer le flux persistant d’articles sur la peur, l’incertitude et le doute (FUD) qui disent que les voitures électriques sont beaucoup plus chères que les voitures à essence. C’était certainement vrai dans le passé, mais ce n’est plus vrai. Lorsque vous incluez les coûts de carburant, d’amortissement et d’entretien inférieurs et les coûts de financement inférieurs offerts par les crédits d’impôt, le coût de conduite de ce que je considère comme la meilleure voiture électrique que vous puissiez acheter n’a jamais été aussi bas. Pour la première fois, elle est en concurrence avec la voiture la moins chère proposée à la vente aux États-Unis ! Si vous souhaitez profiter de mon lien de parrainage Tesla pour obtenir des crédits de récompense, voici le code : https://ts.la/paul92237 — mais comme je l’ai déjà dit, si un autre propriétaire vous a aidé davantage, veuillez utiliser son lien au lieu de exploiter. Si vous souhaitez en savoir plus sur le nouveau programme de parrainage de Tesla, Chris Boylan a écrit un excellent article à ce sujet. Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ], et plusieurs ETF ARK. Mais je n’offre aucun conseil d’investissement d’aucune sorte ici. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que…

Source link -57