Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDe nouvelles images ont révélé les instants précédant un Compagnies aériennes japonaises Le vol est entré en collision avec un avion des garde-côtes à l’aéroport de Haneda, déclenchant une explosion qui a tué cinq personnes à bord du plus petit avion.L’avion des garde-côtes est vu en train de rouler sur la piste avant de s’arrêter pendant environ 40 secondes avant la collision mortelle.Cela survient alors que les passagers du vol Japan Airlines parlent de leur terreur alors que les flammes les ont engloutis.De nouvelles images de la tragédie de l’aéroport japonais montrent le moment où un petit avion s’arrête sur la piste de l’aéroport de Haneda. (Fourni)Les passagers du vol 516 de Japan Airlines étaient attachés et prêts à atterrir à l’aéroport Haneda de Tokyo alors que leur pilote effectuait une approche finale. « Autorisé à atterrir », a répété le pilote après avoir reçu l’instruction du contrôle aérien de poser l’avion sur une piste spécifique.Environ deux minutes plus tard, l’Airbus A350 qui venait de l’aéroport de New Chitose, près de Sapporo, a été englouti dans une boule de feu orange au sol, crachant de la fumée grise sur le côté.Manabu Kotake, un habitant de Sapporo en visite à Tokyo, a ressenti une forte détonation et a d’abord pensé que l’avion de ligne avait effectué un atterrissage difficile. Il a regardé par la fenêtre et a observé des flammes, puis a remarqué une odeur de brûlé. Assis près du moteur, Kotake le vit s’effondrer.La collision a fait exploser le plus petit avion et provoqué une énorme boule de feu qui a tué cinq personnes. (Fourni) »J’ai paniqué et j’ai pensé que je ne pourrais peut-être pas survivre », a-t-il déclaré à l’agence de presse japonaise Jiji Press.Les experts affirment que ni le pilote du JAL ni les contrôleurs aériens n’avaient peut-être réalisé que le Bombardier Dash-8 était déjà entré sur la piste au moment où l’avion de ligne est arrivé.Alors que les enquêteurs se concentraient sur la manière dont le contrôle de la circulation communiquait avec les deux avions pendant la période chargée des voyages de vacances, la grande question qui s’est posée jusqu’à présent est de savoir pourquoi l’avion des garde-côtes était là.L’avion de Japan Airlines a été détruit par un incendie sur une piste de l’aéroport Haneda de Tokyo. (STR/JIJI PRESS/AFP/Getty Images)Le pilote de l’avion des garde-côtes, qui partait en mission pour livrer des secours aux survivants du tremblement de terre dans le centre du Japon, a été évacué avec de graves brûlures, mais cinq membres d’équipage ont été tués. Les 379 passagers et membres d’équipage du vol 516 ont survécu après une évacuation qui a duré 18 minutes.Des images télévisées d’une vidéo d’un survivant ont montré des agents de bord exhortant à plusieurs reprises les passagers à rester calmes et à laisser leurs affaires derrière eux tout en se dirigeant vers la plus proche des trois sorties de secours situées à l’avant et utilisables. Dans un premier temps, les passagers sont restés assis en attendant les instructions des préposés, certains baissant la tête pour éviter que la fumée ne remplisse la cabine. »S’il vous plaît, laissez-nous sortir! » » crie un enfant. Dans une autre séquence, un certain nombre de passagers, dont une femme tenant un bébé contre sa poitrine, se baissent et se dirigent prudemment vers une sortie tout en se couvrant la bouche et les yeux avec des serviettes.Des pompiers sont aperçus près de la partie incendiée de l’avion des garde-côtes japonais sur la piste de l’aéroport de Haneda. (PA)Yasuhito Imai, un habitant de Tokyo qui revenait de Sapporo, sa ville natale, a déclaré que les enfants pleuraient et que certaines personnes criaient, mais que beaucoup d’autres étaient restés calmes et avaient suivi les instructions de quitter l’avion en feu sur des parachutes de secours. »Nous avons pu évacuer sans paniquer », a-t-il déclaré à Jiji, remerciant les autres passagers et membres d’équipage.Les enquêteurs du Bureau japonais de la sécurité des transports ont récupéré mercredi des données de vol et des enregistreurs vocaux du Bombardier alors qu’ils examinaient ce qui restait de l’avion, a indiqué le conseil. L’enquête s’est concentrée sur la communication entre le contrôle du trafic et chaque pilote pour comprendre pourquoi les deux avions se sont retrouvés sur la même piste.Les pilotes du JAL et des garde-côtes ont déclaré qu’ils avaient l’autorisation d’utiliser la piste où ils sont entrés en collision. La garde côtière a déclaré que les autorités s’efforçaient de vérifier l’affirmation du pilote de la garde côtière selon laquelle il avait reçu l’autorisation de décoller.Les responsables de JAL ont déclaré que le pilote de l’A350 avait déclaré ne pas avoir vu le Bombardier après avoir reçu l’autorisation d’effectuer un atterrissage normal. La porte-parole de JAL, Keiko Miyoshi, a déclaré que la position de la compagnie aérienne est que le contrôle du trafic n’a jamais demandé à son pilote d’interrompre l’atterrissage et d’effectuer une « remise des gaz » à la place.Une course « critique » pour retrouver les survivants du tremblement de terre au JaponLe ministère japonais des Transports a publié une transcription des communications du contrôle du trafic aérien d’environ 4 minutes et 25 secondes avant l’accident. Il ne montre pas que l’avion des garde-côtes reçoit le feu vert clair pour décoller.Selon la transcription, la tour de contrôle a donné à l’avion JAL l’autorisation d’atterrir et a noté qu’il y avait un avion au départ sans l’identifier. Deux autres vols au départ étaient en attente à ce moment-là. Le pilote du JAL a accusé réception de ses instructions en répétant « Autorisé à atterrir », selon la transcription.L’avion des garde-côtes a déclaré qu’il roulait vers la même piste et le contrôle de la circulation lui a demandé de se diriger vers la ligne d’arrêt située avant la piste. Le contrôleur a noté que la Garde côtière avait la priorité parmi les vols au départ, et le pilote a répété qu’il se dirigeait vers la ligne d’arrêt. « Non. 1, merci », dit le pilote.Certains experts pensent que l’utilisation du terme n° 1 pourrait refléter l’incompréhension du pilote de la Garde côtière selon laquelle il avait la permission de se déplacer sur la piste. D’autres soupçonnent que les membres de la Garde côtière étaient pressés de partir en raison de leur mission de livraison de fournitures.Deux minutes plus tard, il y a eu une pause de trois secondes, indiquant apparemment l’heure de la collision.
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