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Le vainqueur du Mans, Richard Bradley, s’est penché sur les raisons pour lesquelles Lando Norris a été envoyé dans une vrille « violente » contre un mur de béton à Las Vegas samedi soir.
Norris est entré en collision avec un mur en franchissant le virage 11 lors d’un incident surprenant au début du Grand Prix de Las Vegas, avant de glisser dans les barrières Tecpro au virage 12 et de nécessiter des contrôles de précaution à l’hôpital par la suite.
Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, a révélé plus tard qu’une grosse bosse dans le virage 11 s’était avérée être la cause, et Bradley a expliqué comment cela pouvait perturber les voitures de cette manière.
Accident de Lando Norris : 80 % d’appui « complètement réduit » lorsque la voiture touche le fond
Avec des voitures pleines de carburant et des pressions de pneus plus faibles pour maximiser la force d’appui disponible pendant la course à Las Vegas, Bradley a expliqué que les effets du « fond de course », lorsque le plancher d’une voiture gratte le sol, sont accrus.
Cela suffit à son tour à perturber considérablement l’équilibre de la voiture, ce qui se sera avéré coûteux pour Norris, comme l’a montré la grande bosse dans le virage 11 à Las Vegas.
Le patron de l’équipe, Stella, a demandé que cette zone de la piste soit aplatie à temps pour l’édition de l’année prochaine après une énorme chute de son pilote, et le vainqueur des 24 Heures du Mans 2015 a déclaré que Norris n’aurait pas pu faire grand-chose pour arrêter la chute. une fois qu’il a surmonté la bosse comme il l’a fait.
« Pour être honnête avec vous, c’était quelque chose qui m’inquiétait lorsque j’ai regardé l’enregistrement des essais libres 1 », a expliqué Bradley dans le dernier épisode du podcast On Track GP, produit en collaboration entre DR Sports et PlanetF1.com.
« Le seul endroit où l’on peut savoir quand une voiture de Formule 1 heurte le sol est ces marques de couleur bois brillantes sur le tarmac, là où elles grattent.
« Vous pouvez voir qu’ils étaient en train de gratter dès les essais libres 1, c’est-à-dire quand ils n’attaquent pas, ils roulent avec des hauteurs de caisse conservatrices et tout, et dans ce genre de virage où vous avez une voiture qui touche le fond comme ça, c’est très , très angoissant.
« Lorsque vous êtes en qualifications, vous avez des pressions de pneus très élevées, des performances optimales, une adhérence massive avec des pneus neufs, une faible consommation de carburant, vous ne vous en souciez pas, vous continuez simplement à craquer.
« Mais dans une situation de course, vous voulez essentiellement garder la voiture aussi basse que possible pour obtenir autant d’appui que possible – mais bien sûr, cela est affecté par la pression des pneus.
« Évidemment, avec le froid, les tours et les démarrages plus lents, la faible énergie des pneus, etc., les pneus ne montent pas en pression aussi rapidement que d’habitude, ce qui signifie que les pneus ne contiennent pas autant d’air. , la voiture roule à un niveau inférieur.
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« Cela signifie que lorsque la voiture touche le fond, elle reste plus longtemps, ce qui signifie que la force d’appui du sol, qui représente environ 80 % de la force d’appui totale, est complètement réduite – et c’est pourquoi les virages où il y a des bosses. au milieu, il y a vraiment, vraiment des traîtres.
« C’est donc une de ces choses où si vous n’êtes pas dans un virage où la voiture touche le fond, vous avez une adhérence normale. Pour être honnête, au plus bas [tyre] pressions, vous avez probablement plus d’adhérence, mais dans les virages à grande vitesse où vous touchez le fond, il se casse et vous ne pouvez rien faire.
«Je suis vraiment heureux de voir que Lando va bien parce que j’ai déjà heurté un mur de béton et ils sont absolument nuls. Ce n’est pas la douleur, c’est juste la violence.
« S’il y a un impact avec un mur de béton, lorsque vous le regardez à la télévision, vous le regardez et vous dites : « Oh, ça n’a pas l’air trop grave ».
« Si vous le regardez au ralenti, c’est effrayant et comme je l’ai dit, heureusement, je n’en ai frappé qu’une seule fois à vitesse lente, mais mon Dieu, ça fait mal. »
Vous pouvez regarder l’épisode complet du podcast On Track GP ci-dessous, et n’oubliez pas de vous rendre sur leur chaîne YouTube pour vous abonner et regarder le contenu divertissant de notre équipe de la saison jusqu’à présent.
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