Customize this title in frenchLe directeur d’Autobahn GmbH est parti, pas de successeur en vue

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsBerlin Stephan Krenz a voulu rayonner d’optimisme lors de la soirée parlementaire de l’Autobahngesellschaft. Les présents politiques, associatifs et administratifs ont entendu du PDG qu’il était normal de chercher un nouvel emploi après quatre ans. C’était « un bon moment », a déclaré Krenz fin mai à la représentation du Land de la Sarre à Berlin.Depuis ce lundi, l’Autobahn GmbH des Bundes est sans directeur général. Krenz a dit au revoir au reste de ses vacances vendredi pour commencer un voyage autour du monde, comme l’a annoncé la société. Il laisse derrière lui les problèmes de société. Qui va et peut les résoudre ? Jusqu’à présent, personne ne sait. Le favori du ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP), le politicien FDP Stefan Birkner, s’est désintéressé : Selon le FAZ, il a annulé ce week-end.Le gâchis s’inscrit dans la difficile histoire de la fondation de l’autoroute : il raconte des problèmes informatiques, des factures impayées et des entreprises de construction en grève, un énorme arriéré de permis pour les transports lourds et lourds, des querelles en cours entre les directeurs généraux avec un patron qui a besoin de reconnaissance à le sommet, ainsi que les critiques du Contrôle fédéral des finances pour le nouvel accord de partenariat prévu. Le plan était différent avant le début de 2021 : l’administration fédérale a été transformée en administration centrale afin qu’elle puisse investir des milliards dans le réseau autoroutier et assurer un meilleur fonctionnement que les 16 États fédéraux. Mais aussi hâtif que le projet a été mis en place, le chaos est aujourd’hui. Les défis, qui comprennent de nombreux ponts délabrés, sont énormes. En avril, le changement à la tête a complètement surpris les salariés et le Conseil de surveillance. Parce que l’actionnaire en la personne du ministre fédéral des Transports Wissing a présenté deux successeurs via les médias le même jour, les inspecteurs se sont opposés. Volker Wissing, ministre fédéral des Transports (FDP) Jusqu’à présent, Wissing n’a pas été en mesure de faire valoir ses propositions de personnel pour Autobahn GmbH. (Photo : IMAGO/Mike Schmidt) Lors de deux réunions de crise, ils ont rejeté l’ami du parti de Wissing, Stefan Birkner, ancien chef d’État du FDP en Basse-Saxe, comme son successeur, ainsi que le directeur technique qui était prévu pour la première fois. Dirk Brandenburger, le directeur technique de la société de gestion de projet fédérale et étatique Deges, était destiné à cela. Ils ont également rejeté une indemnité de départ pour Krenz. Le ministre Wissing continue d’insister sur ses candidatsBien que Wissing ait continué à insister sur ses candidats, le conseil de surveillance a fait passer une annonce pour un cabinet de conseil en personnel – et a bloqué peu de temps après un autre projet du gouvernement fédéral : le chasseur de têtes devrait être déterminé d’ici ce mercredi et trouver ensuite des candidats appropriés en une semaine seulement peut démarrent également leur service au plus tard le 1er septembre. En attendant, le chasseur de têtes devrait avoir jusqu’au 14 juillet. Les candidats doivent seulement pouvoir commencer « le plus tôt possible ». >> Lire ici : Autobahn GmbH a laissé derrière elle des milliers d’applications de transport pour les éoliennes »Nous essayons de garder le temps sans leadership le plus court possible », a-t-il déclaré dans les cercles du conseil de surveillance. Mais la recherche d’un consultant en personnel semble également difficile : ce délai a également été prolongé jusqu’au 23 juin.La situation est délicate. Peu de temps après Krenz, la responsable de la technologie et des finances, Anne Rethmann, a également démissionné. Elle rejoint le fournisseur d’énergie Thüga en tant que CFO. Pour autant, le chasseur de têtes ne cherchera pas de successeur : une commande de trois directeurs généraux aurait dû être annoncée dans toute l’Europe et aurait pris encore plus de temps, la raison invoquée. Entre-temps, on craint de plus en plus que l’Autobahn GmbH ne se transforme en autorité. Krenz et Rethmann viennent tous deux de l’industrie. Les candidats de Wissing sont un politicien et un fonctionnaire – comme le troisième directeur général non moins critiqué, le directeur du personnel Gunther Adler (SPD). Le nouveau directeur général devrait pouvoir l’instruire à l’avenir. Car l’un des problèmes est aussi le manque de leadership, qui touche les salariés des antennes locales. Pendant longtemps, on s’est plaint de plans de formation insuffisamment élaborés pour la prochaine génération. La société Autobahn emploie six stagiaires à son siège qui compte 700 employés. Il y a 421 stagiaires dans les branches avec environ 10 000 emplois. Les employés se plaignent d’incidents gravesInterrogé, un porte-parole a expliqué qu’avec les premiers stagiaires en août 2020, « des plans de formation correspondants avaient été élaborés et utilisés ». Les centres de formation interentreprises mandatés sont contractuellement tenus d’organiser les unités d’enseignement de manière à ce qu’il n’y ait pas de chevauchement entre l’école professionnelle et la formation interentreprises.La société d’autoroute est dépendante des jeunes. Plus de 1000 postes réguliers sont vacants. À peu près autant de personnes quittent l’entreprise que de nouvelles personnes sont embauchées, selon le conseil d’administration. >> Lire ici : Le FDP et les Verts s’accordent sur les zones Tempo 30 – et bien plus encoreLes nouveaux employés qui passent de l’administration de l’État à la société d’autoroutes, par exemple, se plaignent d’un manque de formation, par exemple dans des domaines sensibles comme la surveillance des tunnels. Interrogé, le porte-parole a expliqué qu’il existait un « plan d’intégration systématique qui inclut les services concernés et tous les métiers spécialisés ». Des « stages de formation sur les mesures et stratégies de prévention des dangers » ont également eu lieu. Les employés, cependant, vivent quelque chose de différent, ce qui est également reconnu par les supérieurs. On parle aussi de fraude sur le temps de travail. Pendant de nombreux mois, les employés ont été délibérément privilégiés par leurs supérieurs et ont facturé beaucoup plus d’heures qu’ils n’avaient travaillé. La passion commune pour le football a probablement rendu cela possible. Jusqu’à présent, il n’y a eu aucune conséquence – surtout pas pour les supérieurs. Les allégations de harcèlement sexuel ne font pas l’objet d’enquêtesDans une autre branche, des allégations de harcèlement sexuel au travail circulent. Surtout, les employés se plaignent que les allégations traînent depuis plus de six semaines sans être élucidées. L’incident avait déjà été signalé au siège. « Si cela s’était produit dans notre bureau d’État, l’audit interne aurait été à la porte le lendemain », rapporte un employé de longue date. >> Lire ici : Les réglementations européennes plus strictes sur les émissions risquent d’échouerUn porte-parole a refusé de commenter les cas spécifiques. C’est « une partie élémentaire de la culture d’entreprise d’Autobahn GmbH » que les lois, règles et directives internes soient respectées. Les violations de conformité ne sont « pas tolérées » et les violations détectées sont « systématiquement poursuivies et sanctionnées ». Les consignes sont « suivies dans des processus définis ». Les lanceurs d’alerte seraient protégés, de même que « les personnes concernées par les informations d’informations calomnieuses et diffamatoires ». Plus: « Presque une plaisanterie » – Scholz déçoit les premiers ministres dans le processus de planification

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