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Les limites de la piste et les discussions autour de la question ont de nouveau fait surface lors du week-end du Grand Prix du Qatar.
Le week-end à Lusail a vu les limites de la piste devenir à nouveau un problème car les limites dans un virage ont dû être redéfinies en raison de vibreurs qui avaient un effet négatif sur l’intégrité structurelle des pneus Pirelli.
Au cours du Grand Prix, il y a eu de nombreux moments de « hors-piste », avec deux pilotes écopant chacun de trois pénalités de temps en raison de divers dépassements des lignes blanches.
Nikolas Tombazis : Les limites des voies restent un « sujet de préoccupation »
S’adressant à Sky F1 après le Grand Prix du Qatar, le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué à Nico Rosberg comment l’instance dirigeante continue de mener des recherches et des développements pour améliorer la façon dont les limites de piste sont imposées et appliquées.
«Nous effectuons des recherches continues», a-t-il expliqué.
« Cette année, les limites de piste ont été un problème en Autriche et, dans une certaine mesure, au Qatar.
«Cela reste un sujet de préoccupation. De toute évidence, la question dont nous parlons maintenant n’est pas une question de limites de piste d’un point de vue sportif, mais une question de sécurité du trottoir.
« Cela nécessite un autre ensemble de recherches afin de s’assurer qu’entre les pneus et les bordures de trottoir, nous n’avons plus ces interactions. »
Interrogé sur des solutions concrètes et rapides au problème, qui a atteint son paroxysme lors du Grand Prix d’Autriche lorsque les résultats de la course sont restés inconnus pendant des heures alors que les commissaires sportifs examinaient des centaines d’excursions potentielles hors piste, Tombazis a déclaré que des modifications étaient en cours. moyen de réduire l’ampleur du problème sur les circuits qui ont des problèmes de limites de voie.
« Dans des endroits comme l’Autriche, par exemple, et peut-être ici à l’avenir, nous devons nous assurer qu’il y a une limite plus naturelle aux pistes », a-t-il déclaré.
« En Autriche, où nous avons eu tous les problèmes, nous apportons des modifications pour l’année prochaine.
« En gros, si les voitures vont dans cette direction, elles perdront beaucoup de temps au tour ou peut-être même sortiront de la piste et, par conséquent, je pense que nous pensons que c’est la solution de base.
« Nous travaillons également sur des solutions à plus moyen terme, plus technologiques ou électroniques, mais qui nécessitent encore beaucoup de développement. »
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« Eh bien, il y a une interaction assez compliquée entre les pneus et les bordures de trottoir », a-t-il déclaré.
« Nous avons eu des problèmes en 2021 et, à l’époque, avec Pirelli, de nombreuses simulations ont été effectuées qui ont permis de comprendre le problème. Clairement, nous opérons dans des décors assez clairs, les charges de ces wagons sont les plus élevées qu’elles aient jamais été. Les pneus sont différents de 2021 car nous avons des pneus de 18 pouces au lieu de 13.
« Il faut donc refaire les simulations, découvrir et développer – nous n’en sommes pas encore là. Ce qu’il fallait faire, c’était trouver des solutions pour pouvoir faire cette course.
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