Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsComment évaluez-vous une saison comme celle d’Aston Martin ? À première vue, passer du P7 au P5 est un progrès, mais avec le contexte, 2023 était une année qui promettait bien plus. L’ascension d’Aston Martin, passant de points peu fréquents à des places sur le podium au cours d’un hiver, a été tout simplement remarquable. À l’ère des plafonds budgétaires, un tel bond en avant n’est pas une mince affaire et peut-être n’est surpassé que par le renversement de fortune similaire de McLaren. Il semblait que quelque chose s’était passé au sein de l’équipe basée à Silverstone. Avec Fernando Alonso, ils avaient un pilote d’élite toujours avide de succès. Mike Krack dirigeait une équipe expérimentée qui débauchait certains des meilleurs employés de son rival et pour peut-être la première fois depuis l’époque de la « Mercedes rose » de Racing Point, ils disposaient d’une voiture rapide. La domination de Red Bull a commencé dès la première course, mais à Bahreïn, il semblait n’y avoir qu’une seule équipe capable de les défier : Aston Martin. Alonso finirait sur le podium lors de l’ouverture de la saison, comme il le ferait lors des trois premières courses. Aston Martin occupait la deuxième place du classement, un bond remarquable par rapport à l’année précédente, mais c’est le Grand Prix d’Espagne qui a fait pour la première fois allusion à des problèmes au sein de l’équipe. Alonso s’est qualifié huitième, son plus bas de la saison jusque-là, et n’a gagné qu’une place lors du grand prix. Dans le même temps, les rivaux d’Aston Martin pour la P2 commençaient à gagner du terrain. Le package de mise à niveau Mercedes dévoilé pour la première fois à Monaco mais maximisé à Barcelone leur a permis de se débarrasser de leur mauvaise forme de début de saison. McLaren était à deux courses de dévoiler sa propre mise à niveau. Mais tandis que les rivaux d’Aston progressaient, l’équipe de Silverstone reculait. Alors qu’une nouvelle usine était dévoilée peu avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Aston a constaté que ce qu’ils mettaient sur la voiture la rendait plus lente et plus difficile à comprendre. Krack, s’exprimant avant la course à Spa, a admis que l’équipe avait fait de mauvais choix de développement et qu’elle en payait désormais le prix. «C’est très complexe», a-t-il expliqué. « Vous changez une chose mais vous ne changez jamais une chose et tout le reste va bien. « Vous avez toujours des effets secondaires lorsque vous effectuez des changements et vous devez peser ce que vous utilisez. « Par exemple, une pièce fait plus d’appui mais a un caractère différent ou vice versa et nous pensons que dans une ou deux situations nous n’avons pas fait le bon choix. » Trois mois plus tard, l’ambiance au sein du camp d’Aston ne pourrait pas être plus différente de celle des jours grisants du début de l’année. Une rumeur infondée selon laquelle Alonso envisageait de prendre sa retraite ne contenait aucune once de vérité, mais même l’existence d’une telle spéculation était un indicateur de l’ampleur de leur chute. Ce qui nous ramène à la question : comment évaluez-vous la saison d’Aston ? La réponse à cette question est délicate, car même s’ils se sont améliorés depuis 2022, marquant plus de podiums cette année que toutes les autres saisons sous la propriété de Lawrence Stroll combinées, 2023 a offert bien plus. Leur chute dans l’ordre a semblé inévitable. Mercedes a été la première à passer, Ferrari peu après et la décision de McLaren a été le dernier clou dans le cercueil de leur saison. Avec 135 points d’avance sur Alpine, Aston conservera sa cinquième place, mais la question de savoir si son année peut être considérée comme un succès sera déterminée par ce qu’elle apprendra d’ici le drapeau à damier à Abu Dhabi. Ce n’est un secret pour personne : après les vacances d’été, les équipes qui ne sont pas en lice pour le titre ont tendance à commencer à se tourner vers l’avenir. La domination de Red Bull en 2023 a rendu ce choix plus facile que les années précédentes et même si les positions, et les prix importants qui les accompagnent, sont toujours à gagner, les dernières courses de l’année peuvent être considérées comme plus factuelles. missions. Pour Aston, le mystère qu’ils doivent résoudre est clair : où nous sommes-nous trompés et comment ne pas répéter la même erreur ? L’analyse de leurs problèmes de développement révèle une erreur de simulation dans la configuration Aston qui a empêché leurs résultats sur la bonne voie de correspondre à ce qu’ils voyaient à la base. Il s’agit d’un problème courant pour les équipes de F1 et dont Mercedes a également souffert. Mais c’est la volonté de l’équipe d’augmenter l’appui qui a conduit à ces problèmes. Un aileron avant installé à Barcelone ainsi que des modifications du plancher au Canada ont effectivement produit cet effet, mais en même temps, ont perturbé l’équilibre de la voiture. Cela a eu pour conséquence involontaire de rendre plus difficile pour les mécaniciens et les ingénieurs d’Aston Martin de trouver les bons réglages pour la voiture. Alors qu’au début de la saison, elle était capable d’être compétitive dès le départ, il faut désormais plus de temps pour trouver le point idéal. Couplé à l’augmentation des courses de sprint vers la fin de la saison et aux séances d’essais limitées, Aston est désormais très confrontée au chronomètre lors d’un week-end de course. « Nous pouvons voir où nous nous sommes trompés en termes de déséquilibre de la voiture », a déclaré le directeur technique Dan Fallows avant la course à Austin. « Nous avons compris pourquoi cela nuisait à notre performance globale. Maintenant, il s’agit de faire en sorte qu’on ne refasse pas les mêmes erreurs : ça a certainement été une année d’apprentissage. PlanetF1.com recommande Pilote F1 du jour : qui a remporté le prix en F1 2023 ? F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers « Nous avons été guidés dans une certaine direction par nos outils de simulation du côté aérodynamique, et nous avons suivi une voie qui n’était tout simplement pas la bonne. Je pense que nous avons désormais corrigé le problème avec le nouveau package. La découverte de ce problème, bien qu’ennuyeuse sans aucun doute, aurait également été un soulagement pour l’équipe technique d’Aston car cela leur permet de mieux comprendre pourquoi tout ce qu’ils ont mis sur la voiture l’a rendue plus lente et non plus rapide. La chute d’Aston doit également être considérée dans le contexte de son opposant. Bien que leur QG remonte à l’équipe Jordan des années 1990, cette itération actuelle est un projet bien plus récent. En comparaison, Ferrari et McLaren ont des décennies d’expérience à elles deux, Red Bull a rejoint la grille en 2006 et Mercedes est revenue après une incursion dans les années 1950 au début des années 2010. Le nouveau QG d’Aston Martin est un effort pour se rapprocher des grandes équipes du sport, mais ce n’est pas une situation qui se produira du jour au lendemain. La réalité est que les quatre meilleures équipes font cela depuis bien plus longtemps et leurs processus sont donc, sans surprise, beaucoup plus rationalisés et beaucoup plus efficaces. Ainsi, Aston se retrouve dans un état de mutation. Si vous leur aviez proposé une P5 avant le début de la saison, ils vous auraient arraché la main, mais avec le souvenir de ce qui aurait pu être, il y a un sentiment plutôt négatif autour de l’équipe. Mais le véritable jugement d’Aston pour 2023 ne devrait pas intervenir après la saison, mais plutôt au début de 2024. À condition qu’ils puissent revenir là où ils étaient autrefois, Aston Martin a désormais une feuille de route sur ce qu’il faut faire et ce qu’il ne faut pas faire. demeure l’un des meilleurs du sport. Lire ensuite : Les rumeurs de Red Bull démenties alors que Fernando Alonso et Daniel Ricciardo seraient liés au siège de Sergio Perez
Source link -57
Customize this title in frenchLe facteur décisif ultime qui déterminera le succès d’Aston Martin : PlanetF1
