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Adrian Newey a révélé que le « seul objectif » de la nouvelle division Red Bull Powertrains se prépare pour la saison 2026, lorsqu’ils deviendront un fournisseur indépendant.
2026 marque un moment historique dans l’histoire de Red Bull puisque pour la première fois, ils vont créer leurs propres moteurs indépendamment d’un autre fournisseur.
Ils auront bien sûr l’aide de Ford, ayant signé un accord pour devenir Red Bull Ford Powertrains à partir de 2026, mais c’est très différent de tout accord qu’ils ont eu avec des fournisseurs dans le passé, comme leur accord actuel avec Honda.
Depuis l’arrivée de Red Bull sur la grille en 2005, ils ont acheté des moteurs auprès d’une multitude de fournisseurs, dont Cosworth, Ferrari, Renault et plus récemment Honda.
Mais lorsque l’équipementier japonais a annoncé qu’il quitterait la F1 à la fin de la saison 2021, décision qu’il a ensuite annulée, Red Bull, qui s’était brûlé les doigts avec sa précédente relation avec Renault, a décidé de reprendre les choses en interne et de devenir un moteur. fournisseur, se déplaçant aux côtés de Mercedes, Ferrari et Alpine.
Compte tenu de l’infrastructure et du personnel nécessaires pour une telle entreprise, Red Bull a conclu un accord moitié-moitié avec Honda, ce qui signifiait que les moteurs à partir de 2022 seraient de marque Red Bull Powertrains, mais que le fournisseur japonais continuerait à aider à leur construction.
Cela change en 2026 lorsque de nouvelles réglementations sur les moteurs entrent en vigueur et que Newey a révélé que sa division d’unités motrices se concentrait désormais uniquement sur la préparation pour cette saison.
« Côté châssis, pas tellement », a répondu Newey lorsqu’on lui a demandé sur le podcast Talking Bull à quel point les changements de réglementation de 2026 affectaient ses plans. « Côté moteur ? Oui absolument. Alors Ben Hodgkinson [technical director at Red Bull Powertrains] et l’équipe RB Powertrains, leur seul objectif est le moteur ’26.
« Du côté du châssis, pour le moteur ’26, nous examinons comment cela se présente. Alors Rob Marshall [Editor’s note – Marshall will leave Red Bull to join McLaren at the start of 2024]est le genre de gars qui s’occupe vraiment de nous et il fait un excellent travail, impatient de voir comment nous intégrons tout cela.
« Mais à part cela, nous n’avons pas encore de réglementations ergonomiques appropriées ou quoi que ce soit d’autre à faire, il est donc inutile que nous passions trop de temps là-dessus tant que nous n’avons pas un ensemble de réglementations beaucoup plus défini. »
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Quant à l’impact d’une conception de moteur sur Newey et son équipe de construction de châssis, il a déclaré que le vrai truc était de savoir comment l’intégrer dans la voiture.
« Lorsque vous concevez ce [an F1 car]vous avez l’architecture de base, le moteur est un élément clé », a déclaré l’homme de 64 ans.
« Parce que les voitures de Formule 1 depuis de nombreuses années maintenant, vous avez la structure de base du pilote, du réservoir de carburant, de la batterie. De nos jours, bien sûr, sous le réservoir de carburant, le moteur, la boîte de vitesses avec le coccyx, tout et puis les radiateurs sur le côté.
« Donc, cette structure de base trie en quelque sorte votre architecture sous-jacente si vous le souhaitez, c’est pourquoi l’empattement n’est pas si long, car au moment où vous emballez cela, obtenez la répartition du poids que vous voulez, vous vous retrouvez avec ces voitures gigantesques et ils sont énormes.
« Alors le moteur… oui bien sûr, c’est la clé, le détail de l’intégration est en quelque sorte le vrai truc maintenant parce que selon la réglementation, ce sont tous des V6 de 1,6 litre à 90 degrés qui sont turbocompressés avec un système hybride.
« Donc, tout est là et intégré. Ce n’est pas comme au bon vieux temps où quelqu’un pouvait avoir un V8, quelqu’un avait un V10 et une autre personne avait un V12. C’est révolu depuis longtemps. Mais dans ce genre de chose V6, il y a encore beaucoup de détails sur la façon d’intégrer le moteur.