Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’administration Biden a récemment annoncé une opportunité de financement Ride and Drive Electric d’une valeur de 51 millions de dollars. Cette initiative fait partie de la loi bipartite sur les infrastructures et vise à accélérer l’électrification du secteur des transports du pays. De plus, cette initiative vise à encourager les investissements du secteur privé dans les transports propres. De plus, l’administration a lancé le National Charging Experience Consortium pour fournir des solutions rapides sur le terrain pour amener les gens là où ils vont. Le consortium est conçu pour garantir une expérience de recharge pratique, fiable, équitable et facile à utiliser pour tous les Américains. Pour diriger le consortium, le Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office), financé par le Department of Energy (DOE), a nommé le DOE’s Idaho National Laboratory. Le Bureau conjoint, sous la supervision du DOE et du Département des transports (DOT), a été créé dans le but d’établir un réseau national de recharge des véhicules électriques. L’objectif du réseau est de susciter la confiance du public dans l’adoption des véhicules électriques et de combler les lacunes en matière de recharge dans les zones rurales, défavorisées et difficiles d’accès. Ces annonces appuient le programme Investir en Amérique du président Biden. Ils visent à développer l’économie américaine de bas en haut en reconstruisant les infrastructures de notre pays, en créant des emplois bien rémunérés et en établissant une économie d’énergie propre qui combattra le changement climatique et renforcera la résilience des communautés. « Grâce au programme Investir en Amérique du président Biden, nous développons un réseau de recharge de véhicules électriques robuste et fiable, accessible dans toutes les communautés et facile à utiliser pour tous les conducteurs et conducteurs », a déclaré la secrétaire américaine à l’Énergie, Jennifer M. Granholm. « La modernisation et l’électrification rapides des éléments clés de notre secteur des transports sont la façon dont nous répondrons aux besoins des consommateurs et réaliserons une électrification généralisée. » Qu’est-ce que « Ride and Drive » ? La Maison Blanche a également déclaré que l’électrification du secteur des transports américain est une étape cruciale vers l’atténuation de la pollution par les gaz à effet de serre et du changement climatique. Cette décision profitera à tous les Américains en améliorant les résultats en matière de santé, en réduisant les coûts de carburant et d’entretien et en renforçant la sécurité énergétique. Actuellement, il y a plus de 3 millions de véhicules électriques sur la route. Cependant, des investissements fédéraux sont nécessaires pour atteindre l’objectif du président Biden de créer un réseau national de 500 000 ports de recharge publics pour véhicules électriques. Ces investissements permettront à encore plus d’Américains de passer aux véhicules électriques. La possibilité de financement Ride and Drive Electric fera progresser cette mission en : Améliorer la résilience de la recharge des véhicules électriques Offrir un accès et des opportunités équitables à l’électrification grâce à des modèles communautaires pour le déploiement de la recharge des véhicules électriques et le développement de la main-d’œuvre Amélioration des performances et de la fiabilité de la recharge des véhicules électriques Ce financement fournira un soutien pour la validation et l’essai de l’équipement de charge afin d’en améliorer la fiabilité. En outre, il favorisera de nouveaux modèles commerciaux pour les services basés sur la flotte et la mobilité partagée électrifiée. Le financement créera également de nouvelles opportunités d’emploi et des ressources de formation pour les communautés mal desservies. Le communiqué de presse a également noté que tous les candidats doivent adhérer à l’initiative Justice40 du président. Pour s’aligner sur cette initiative, tous les candidats doivent préciser les avantages que les communautés défavorisées recevront grâce à l’opportunité de financement Ride and Drive Electric. Pour en savoir plus sur l’opportunité de financement Ride and Drive Electric, veuillez vous référer à l’annonce officielle. Les documents conceptuels peuvent être soumis jusqu’au 16 juin 2023. Seuls les soumissionnaires de documents conceptuels éligibles auront la possibilité de soumettre une candidature complète avant le 28 juillet 2023. Le consortium ChargeX Le consortium ChargeX sera dirigé par le laboratoire national de l’Idaho du ministère de l’Énergie, le laboratoire national d’Argonne et le laboratoire national des énergies renouvelables. Le consortium vise à développer des solutions rapides qui garantissent une expérience de recharge simple et fiable pour tous les Américains. L’objectif principal de ChargeX est d’aider l’industrie des véhicules électriques à réussir ses premiers plug-ins chaque fois qu’un client utilise l’infrastructure de recharge publique. Pour résoudre les problèmes de convivialité et d’accessibilité, ChargeX travaillera en collaboration avec des organisations représentant diverses sections de l’industrie de la recharge des véhicules électriques. Le consortium a reçu des engagements de près de 30 entreprises et organisations travaillant au déploiement d’un réseau de recharge national fiable. Le consortium ChargeX sert de complément aux normes minimales établies par les projets d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques financés par la Federal Highway Administration Title 23. Il complète également la possibilité de financement Ride and Drive Electric. Ce qui est génial avec cette annonce La fiabilité de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE) aux États-Unis est un problème majeur pour les conducteurs. L’un des plus gros problèmes concerne les bornes de recharge publiques, qui sont souvent en proie à un manque de fiabilité et à des pannes. Cela a été particulièrement vrai pour deux des plus grands réseaux de recharge de véhicules électriques du pays, Electrify America et ChargePoint. Dans une étude récente menée par JD Power, il a été constaté qu’au moins 1 tentative sur 5 de recharger un VE à l’une de ces stations a échoué. Cela est dû à une variété de facteurs, y compris un mauvais entretien et une technologie obsolète. De plus, bon nombre de ces stations ne disposent pas d’exigences de disponibilité suffisantes ou d’obligations de déclaration, ce qui entraîne d’autres problèmes de fiabilité. Contrairement aux opérateurs CCS et J1772, les réseaux de Tesla (pour la suralimentation et le niveau 2) se sont révélés plus fiables, mais même ils ne sont pas parfaits. Pour améliorer la fiabilité de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques aux États-Unis, des investissements du secteur privé sont nécessaires, ainsi que de meilleures normes en matière d’exigences de disponibilité et d’obligations de déclaration pour les bornes de recharge publiques. De plus, des recherches supplémentaires doivent être menées sur la meilleure façon d’entretenir ces stations afin qu’elles puissent rester fiables pour les conducteurs à l’avenir. Pour y arriver, il va falloir tenir quelques pieds au feu. Les clients qui peuvent voter avec leurs dollars sont les mieux équipés pour le faire dans un système de marché libre, mais à l’heure actuelle, il n’est pas rare de constater qu’il n’y a qu’une seule fille en ville, en particulier le long des autoroutes. Souvent, c’est Electrify America, mais des arrêts alternatifs pour recharger dans les petites villes sont parfois proposés par d’autres fournisseurs. Amener ces fournisseurs, qui exploitent actuellement un monopole à courte portée le long des routes américaines, à fournir un meilleur service nécessitera une grande coopération tant au sein du gouvernement que de l’industrie, ainsi qu’avec les clients et les électeurs qui tiennent ces entités responsables. Le plan de l’administration d’utiliser le projet de loi sur l’infrastructure pour créer plus de responsabilité dans une industrie en proie à trop peu de celui-ci est une excellente réponse à ce problème à court et moyen terme. Une fois que nous arrivons au point où il y a plusieurs stations dans presque toutes les villes le long des autoroutes et des autoroutes à deux voies, la responsabilité normale devrait revenir en jeu. Mais, jusqu’à ce que nous y arrivions, ces types de mécanismes alternatifs seront essentiels. Image en vedette par Jennifer Sensiba. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchLe gouvernement fédéral américain franchit les prochaines étapes du projet de loi sur l’infrastructure EV Charging
