Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Moteur à combustion L’échappement d’une voiture avec un moteur diesel. Les voitures équipées de carburants électriques pourront continuer à rouler après 2035. (Photo: dpa) Berlin/Bruxelles Après des semaines de querelles sur l’avenir des voitures à moteur à combustion interne, le gouvernement allemand est parvenu à un compromis avec la Commission européenne. Selon cela, les nouvelles voitures équipées d’un tel moteur peuvent être immatriculées dans l’UE après 2035 si elles sont ravitaillées en carburant neutre pour le climat. « De cette façon, nous ouvrons des options importantes pour la population vers une mobilité climatiquement neutre et abordable », a déclaré samedi à Berlin le ministre des Transports Volker Wissing. L’industrie automobile a salué l’accord, tandis que les protecteurs du climat et les économistes ont parlé d’un « compromis pourri ».Le Parlement européen et les États de l’UE avaient en fait déjà convenu en octobre que seules les voitures neuves sans émissions pourraient être immatriculées dans l’UE à partir de 2035. Cependant, l’Allemagne a insisté sur le fait qu’en principe toutes les voitures équipées de moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants dits électriques devraient être incluses. Ce sont des carburants produits à partir d’eau et de dioxyde de carbone à partir d’électricité verte. Une confirmation de l’accord par les États de l’UE, prévue pour début mars, a été initialement empêchée par l’Allemagne. Depuis lors, la Commission européenne et le gouvernement fédéral négocient un compromis.Selon la solution qui a maintenant été trouvée, toutes les voitures alimentées par des carburants électriques devraient en principe pouvoir être immatriculées. Selon Wissing, des étapes procédurales spécifiques et un calendrier ont été fixés pour la mise en œuvre. « Nous voulons que le processus soit terminé d’ici l’automne 2024 », a-t-il déclaré. Le vote final des 27 pays de l’UE devrait maintenant avoir lieu mardi prochain. Outre l’Allemagne, d’autres pays comme l’Italie, l’Autriche et la Pologne ont initialement critiqué le projet. Avec l’approbation allemande, cependant, il est très probable que la majorité nécessaire sera atteinte. E-Fuels : Lindner veut une réforme de la taxe sur les véhicules à moteurLe ministre fédéral des Finances, Christian Lindner, souhaite désormais également réformer la fiscalité des véhicules à moteur. Les voitures alimentées en e-carburants devraient à l’avenir être moins taxées que les véhicules actuellement alimentés à l’essence ou au diesel, a-t-il déclaré à l’agence de presse allemande. « Si le carburant est respectueux du climat, l’imposition de la taxe sur les véhicules à la taxe sur l’énergie doit être ajustée. » Le ministère des Finances présentera un concept à cet effet.>> Lire aussi : Wissing et son FDP envoie un signal fatal avec sa saucisse supplémentaire e-fuels – un commentaire »Il faudra un certain temps avant que nous voyions de tels véhicules sur la route et que nous ayons des carburants électroniques dans le réservoir », a déclaré Lindner. « Mais pour les gens et l’économie, ce sera un facteur de planification important que les e-carburants soient taxés moins cher que les combustibles fossiles. » Économie Veronika Grimm a critiqué le compromis du moteur à combustion. « Vous n’auriez pas dû vous opposer ici, qui a surtout perdu confiance en l’Europe », a déclaré l’économiste de l’énergie au Handelsblatt. De plus, l’espoir des consommateurs et des entreprises que le moteur à combustion n’est pas mort pourrait encore fleurir à la fin. « Les gens pourraient continuer à acheter des moteurs à combustion dans l’espoir d’e-carburants bon marché », a-t-elle expliqué. « Cela pourrait rendre très difficile pour les politiciens de poursuivre une politique climatique cohérente. » Le ministre des Transports Volker Wissing L’UE et le gouvernement fédéral se sont mis d’accord sur un arrêt du moteur à combustion interne. L’Allemagne est accusée d’abus de confiance. (Photo : IMAGO/Chris Emil Janssen) La question de savoir si les voitures alimentées par des carburants électriques ont réellement une chance dans la pratique reste une question ouverte. En vue de l’approbation prévue des soi-disant « moteurs à combustion verts » après 2035, Grimm a souligné la production complexe et coûteuse de carburants synthétiques à base d’hydrogène. « Les scénarios dans lesquels les e-carburants représentent une alternative bon marché pour la mobilité sont difficilement imaginables en 2035, même si l’on regarde avec optimisme l’évolution des prix de l’hydrogène », a déclaré le scientifique. « Nous avons de toute façon besoin d’une montée en puissance massive de l’hydrogène et des sources d’énergie basées sur celui-ci, ce qui n’est pas encore en vue », a poursuivi Grimm. L’hydrogène respectueux du climat sera alors nécessaire « en grande quantité » dans l’industrie, la mobilité lourde, le transport maritime et le secteur de l’électricité. « Il n’y aura guère d’option attractive pour la voiture, pas en termes de prix et les scénarios de quantité ne devraient pas donner cela non plus », a souligné l’économiste. L’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer cite le coût élevé de production du carburant et « l’horrible bilan énergétique » comme arguments contre de tels entraînements – une quantité extrêmement importante d’électricité est consommée pendant la production.Dudenhöfer compte parmi les effets négatifs des réglementations qu’elles pourraient conduire à l’incertitude dans l’industrie lors de la conversion aux moteurs électriques. « Les Chinois et les Américains vont creuser l’écart avec l’industrie européenne des voitures électriques en raison des nouvelles incertitudes en matière d’investissement », dit-il.La présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile, Hildegard Müller, a réagi positivement au compromis. La mobilité électrique reste la technologie centrale pour atteindre les objectifs climatiques dans les transports. Cependant, les e-carburants sont une extension importante.Accord dans le différend sur les moteurs à combustion : vives critiques de Greenpeace et des organisations environnementalesGreenpeace, en revanche, a fait l’objet de vives critiques. « Ce compromis pourri sape la protection du climat dans les transports et nuit à l’Europe », a déclaré l’expert en mobilité de l’organisation environnementale, Benjamin Stephan, à Berlin. L' »accent mis de toute urgence par l’industrie automobile sur une électromobilité efficace » sera édulcoré avec l’accord. Stephan a accusé le chancelier Olaf Scholz de ne pas avoir arrêté le « chantage impitoyable à l’UE » du FDP.La manœuvre de blocus inhabituelle de l’Allemagne dans l’UE est principalement due aux ministres FDP Wissing et Christian Lindner. Le chancelier Olaf Scholz (SPD) a autorisé les deux à le faire pour le bien de la paix de la coalition. Les Verts ont réagi avec soulagement samedi qu’un compromis ait finalement été trouvé. « C’est bien que cette impasse soit terminée », a déclaré la ministre de l’Environnement Steffi Lemke. « Toute autre chose aurait gravement nui à la fois à la confiance dans les procédures européennes et à la fiabilité de l’Allemagne dans la politique européenne. »Cependant, il est à craindre qu’à l’avenir d’autres membres de l’UE ne suivent l’exemple de l’Allemagne et ne dénouent des solutions qui ont déjà été trouvées dans des différends. À cet égard, il n’est pas encore possible de prévoir les dommages à long terme que le différend a causés dans l’Union européenne. Plus: L’Allemagne met en péril le paquet de protection climatique le plus important au mondePremière publication : 25/03/2023, 10h49 (dernière mise à jour : 26/03/2023, 09h37).
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Customize this title in frenchLe gouvernement fédéral et la Commission européenne règlent un différend
