Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words ¡Trabalhadores do Brasil ! « Travailleurs du Brésil ! C’était le cri que Gétulio Vargas, l’homme politique le plus influent du Brésil au XXe siècle, utilisait pour commencer ses discours. La raison était double : d’une part, il se présentait comme un « candidat du peuple », et comme tel s’adressait aux ouvriers ; d’autre part, son deuxième mandat a présidé au début de la plus grande expansion industrielle du Brésil, une expansion fortement mise à profit dans le cadre de politiques protectionnistes strictes et qui aurait l’industrie automobile comme son enfant le plus cher. Que le protectionnisme fonctionne ou non sort du cadre de cet article. Quoi qu’il en soit, l’héritage de Gétulio Vargas perdure – malgré certaines réformes du marché libre dans les années 90 – et le marché automobile brésilien (le plus grand de la région) reste très protégé. C’est pourquoi, en l’absence de production locale, la part de marché des VE devrait rester marginale. Entrez BYD. BYD va construire trois usines dans l’État brésilien de Bahia Maintenant, mon collègue Remeredzai m’a devancé à celui-ci, et vous pouvez lire son article ici : BYD produira des véhicules électriques et hybrides rechargeables à Camaçari, au Brésil. Mais, si vous souhaitez un résumé, l’essentiel est que BYD reprend l’ancienne usine Camaçari de Ford et construit 3 usines (ou lignes de production) différentes dans le complexe : une pour le traitement du lithium et du fer phosphaté (nous pouvons donc déjà savoir que tous les véhicules auront des batteries LFP), une pour la construction de châssis d’autobus et de camions et une pour les véhicules personnels. L’investissement s’est élevé à 3 milliards de reais (625 millions de dollars), la production devrait commencer fin 2024 et BYD a obtenu une remise fiscale spéciale de l’État de Bahia : tous les véhicules de moins de 300 000 reais (62 500 dollars) seront totalement exonérés d’impôt. Ceci est également très important pour le marché argentin car les deux pays entretiennent des liens commerciaux étroits et parce que le Brésil, contrairement à la plupart des pays, peut exporter des véhicules vers l’Argentine avec des tarifs très bas ou nuls. BYD Dolphin arrive à des prix raisonnables. ENFIN. Certains d’entre vous se souviendront peut-être de ma diatribe d’il y a environ un mois concernant les prix élevés des véhicules électriques en Amérique latine, un problème qui a été constant dans toute la région. Si vous regardez les comparaisons, le Brésil présente systématiquement les prix les plus élevés, mais il est probable que les marges soient similaires dans la région et que les différences ne représentent que des tarifs plus élevés. Compte tenu de ce fait, ce fut un choc lorsque BYD a décidé de présenter le BYD Dolphin au Brésil au prix le plus bas de toute la région (et de loin) : Le prix était si bas pour le Dolphin qu’il a fini par être moins cher que les Renault Kwid E-Tech et JAC E-JS1, des citadines avec moins de puissance et des batteries beaucoup plus petites. Cela a immédiatement déclenché une réponse de plusieurs entreprises (dont JAC et Cherry) qui ont considérablement baissé les prix des VE pour rester compétitifs. Il est révélateur que, malgré des tarifs importants, le Dolphin est moins cher au Brésil qu’en Colombie et au Costa Rica, pays qui ont tous deux exempté les véhicules électriques des droits d’importation. Et les résultats ont été impressionnants. Plus de 300 réservations au cours de la première heure, plus de 1 200 au cours de la première semaine, et chaque analyste prédit que le BYD Dolphin vendra plus de véhicules que tous les autres BEV au Brésil réunis. Même si c’est une excellente nouvelle, il faut souligner que le Brésil est un pays gigantesque où 2 104 143 véhicules ont été vendus en 2022, donc quelques milliers d’unités électriques ne feront pas beaucoup de différence. Cependant, la guerre des prix que le BYD Dolphin semble avoir déclenchée nous laisse espérer que ce sera l’année où le pays dépassera enfin 1% de part de marché BEV. Qu’en penses-tu? Cabines 300 BYD D1 pour São Paulo 99 est une application de mobilité urbaine détenue par DiDi qui opère dans plusieurs villes brésiliennes. Le 5 juillet, la société a annoncé une alliance avec BYD pour fournir 300 cabines BYD D1 à livrer avant octobre qui seront proposées aux conducteurs en tant que véhicules de travail de location. Le D1, doté d’une batterie de 53 kWh, devrait pouvoir fonctionner toute la journée en deux équipes, nécessitant moins d’une heure de charge entre les équipes. Même si 300 véhicules électriques ne semblent pas beaucoup, les taxis consomment beaucoup plus d’essence que les véhicules personnels, et chacun d’entre eux converti en véhicule électrique a un impact surdimensionné sur la demande de pétrole. Toutes les transitions sont lentes, jusqu’à ce qu’elles ne le soient plus. Le pari de BYD au Brésil n’est peut-être que l’accélérateur nécessaire pour faire entrer le plus grand marché latino-américain dans le jeu (et, dans la mesure du possible, nombre de ses voisins qui dépendent fortement des importations brésiliennes pour leurs propres marchés automobiles).
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Customize this title in frenchLe gros pari de BYD au Brésil est plein de promesses : taxis, nouvelles usines et (ENFIN) un véhicule électrique bon marché
