Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les mercenaires du groupe Wagner ont abattu plusieurs avions militaires russes lors de la révolte de juin. Parmi eux se trouvait un Il-22M, conçu pour contrôler et coordonner les forces terrestres et aériennes. La perte de l’un des rares Il-22M russes pourrait entraver la capacité de son armée de l’air à opérer au-dessus de l’Ukraine. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application Dans des circonstances normales, les mercenaires du groupe Wagner qui ont abattu un poste de commandement volant auraient reçu des médailles. Au lieu de cela, ils peuvent se retrouver en prison – ou pire.La révolte avortée du groupe Wagner le mois dernier ne s’est pas simplement terminée avec la fuite de son chef, Yevgeny Prigozhin, du pays et l’absorption de ses troupes par l’armée russe. Il a également vu les forces russes se tirer dessus, détruisant plusieurs hélicoptères et, surtout, un irremplaçable Il-22M (nom de code « Coot-B » par l’OTAN), un transport Il-18 de l’époque de la guerre froide modifié pour être utilisé comme centre de commandement. et relais radio pour contrôler les forces aériennes et terrestres. »La perte de cet avion est susceptible d’avoir un impact négatif sur les opérations aériennes et terrestres russes », a déclaré le ministère britannique de la Défense dans une mise à jour publié le 29 juin.On estime que la Russie n’a que 12 Il-22M. La Russie possède également 19 avions de renseignement électromagnétique Il-20M et Il-22 – également basés sur l’Il-18 – mais la perte d’un Il-22M est particulièrement coûteuse. Un Il-20M russe débarquant en juillet 2006. NIKITA SHCHYUKIN/AFP via Getty Images « Ces avions de mission spéciale ont joué un rôle clé dans l’orchestration des forces russes dans leur guerre contre l’Ukraine », a déclaré le ministère de la Défense. « En tant qu’actifs de grande valeur, ils ont opéré dans la sécurité de l’espace aérien russe, bien au-delà de la portée des systèmes de défense aérienne ukrainiens. »L’Il-22M ou son homologue américain, le E8-C Joint Surveillance Target Attack Radar System, un Boeing 707 converti en poste de commandement et avion de surveillance, sont des hubs aéroportés pour l’intégration des forces sur et au-dessus du champ de bataille. Une coordination étroite entre des capacités disparates – jets et missiles ou guerre électronique et communications par satellite – est le ciment qui assure la cohésion des opérations militaires modernes.La Russie dispose toujours de 10 avions de système d’alerte et de contrôle aéroportés A-50 similaires à l’US E-3 Sentry, mais avec seulement une douzaine d’Il-22M à démarrer – et tous très utilisés – même la perte d’un seul pourrait avoir un impact , surtout si la Russie veut augmenter ses opérations aériennes au-dessus de l’Ukraine. »Il existe une possibilité réaliste que les niveaux de tâches actuels doivent être réduits pour gérer en toute sécurité la flotte restante », a déclaré le ministère de la Défense. « Cela compromettra probablement la capacité de la Russie à commander et à coordonner ses forces, en particulier pendant les périodes d’opérations à rythme élevé. » Un avion E-8C Joint STARS volant en septembre 2017. US Air Force/Greg L. Davis Les difficultés de commandement et de contrôle de l’armée de l’air russe pourraient profiter aux forces ukrainiennes, qui ont parfois eu du mal à suivre les attaques aériennes russes. Non pas que la Russie ait toujours fait bon usage de ses avions de commandement et de contrôle.Au cours de la première semaine de son invasion, des combattants ukrainiens volant à basse altitude ont pu surgir et tendre une embuscade à des avions russes volant à haute altitude, selon un rapport publié l’année dernière par le groupe de réflexion britannique Royal United Services Institute. Une raison possible à cela était « la mauvaise diffusion des informations de surveillance du radar au poste de commandement aéroporté Il-20M » Coot « et les avions relais transmettant les informations des réseaux terrestres aux chasseurs russes en patrouille », indique le rapport.Les postes de commandement aéroportés ne pouvaient même pas communiquer directement avec les unités de défense aérienne ou avec les chasseurs russes en patrouille aérienne de combat. »Parce que l’opération aérienne russe est subordonnée aux forces terrestres, les informations de surveillance ne sont généralement pas relayées directement entre l’A-50M et les chasseurs sur le CAP ou le GBAD à longue portée. [ground-based air defense] unités telles que les batteries S-400 « , indique le rapport. « Au lieu de cela, les informations sont normalement relayées via le poste de commandement du district militaire ou un poste de commandement interarmes de l’armée, puis soit directement, soit via un avion relais Il-20M vers les unités GBAD et patrouilles de chasse. » Un Il-22 et un Su-27 russes ont été interceptés par des typhons de la RAF le long de la côte baltique en mai 2019. Royal Air Force En effet, le commandement et le contrôle sont le talon d’Achille de l’armée russe, qui a hérité de la structure de commandement rigide de son prédécesseur soviétique. En Ukraine, la puissance aérienne russe n’a pas été en mesure de former les ensembles aériens complexes utilisés par les forces aériennes occidentales, qui utilisent des avions AWACS pour coordonner les chasseurs, les avions de frappe et les avions de guerre électronique, a déclaré Justin Bronk, expert en puissance aérienne au RUSI.D’un autre côté, les pilotes russes ne sont pas formés pour prendre l’initiative, comme le sont les pilotes occidentaux. « Au lieu de cela, les pilotes russes sont formés pour effectuer des profils de mission plus étroits dans le cadre d’arrangements de commandement et de contrôle plus stricts dans des formations plus petites », a déclaré Bronk dans un rapport publié en avril par l’organisme de recherche américain CNA.Tout cela donne une prime aux postes de commandement volants de la Russie. Si la perte d’un seul des douze Il-22M met un frein aux opérations terrestres et aériennes russes, alors le problème sous-jacent n’est pas un manque de centres de contrôle aéroportés, mais plutôt un système de commandement rigide et fragile – et la perte de l’un de ces précieux contrôles aéroportés. centres à des forces ostensiblement amies ne fait qu’empirer les choses. »A court terme, le choc psychologique de perdre un grand nombre d’équipages de cette manière nuira presque certainement au moral des forces aérospatiales russes », a conclu le ministère britannique de la Défense. Michael Peck est un écrivain spécialisé dans la défense dont les travaux ont été publiés dans Forbes, Defense News, le magazine Foreign Policy et d’autres publications. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques. Suivez-le sur Twitter et LinkedIn.
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Customize this title in frenchLe groupe Wagner abattant un avion de commandement russe pourrait être un cadeau qui continue d’être offert aux défenses aériennes assiégées de l’Ukraine
