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Exprimé par l’intelligence artificielle.
La Hongrie résiste aux appels de l’Union européenne en faveur d’un relâchement des liens avec la Chine – et cela porte ses fruits.
La Hongrie serait en lice, avec l’Allemagne, pour accueillir la première usine européenne du constructeur automobile chinois BYD ; la société devrait faire une annonce d’ici la fin de l’année.
Le fabricant chinois de batteries CATL a décidé l’année dernière de construire une usine de batteries de 7,3 milliards d’euros dans la ville orientale de Debrecen. D’autres entreprises chinoises de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques – Nio, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD et Ningbo Zhenyu Technology – ont toutes annoncé de nouveaux projets d’usine au cours des derniers mois.
Le gouvernement hongrois affirme que la Chine est le premier investisseur étranger dans le pays depuis 2020, et Budapest en veut plus – c’est pourquoi les politiciens veillent à ce que les relations avec Pékin restent fluides.
Le Premier ministre hongrois Viktor Orbán était le seul dirigeant de l’UE à assister au forum de l’initiative « la Ceinture et la Route » en octobre, le président chinois Xi Jinping le qualifiant d' »ami de Pékin ».
Le gouvernement hongrois, a déclaré Orbán, « n’acceptera aucune forme de pression idéologique extérieure » et suivra toujours les intérêts nationaux.
Le ministre des Affaires étrangères Péter Szijjártó a été encore plus explicite en juin, soulignant que toute tentative de s’éloigner de la Chine nuirait à l’Europe.
« Le découplage et la réduction des risques seraient un suicide commis par l’économie européenne », a déclaré Szijjártó à CNBC lors de la conférence annuelle du Forum économique mondial à Tianjin, en Chine. « Comment pourrait-on découpler sans tuer l’économie européenne ?
La Hongrie n’a pas seulement rejoint le format 14+1, un groupe reliant la Chine à l’Europe centrale et orientale (qui était autrefois le format 16+1 avant que certains pays de l’UE ne le quittent). Il a également signé l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route », tout en empêchant les déclarations de l’UE de condamner la Chine sur des questions de droits de l’homme.
« Le gouvernement hongrois se considère comme une tête de pont pour la Chine », a déclaré Dóra Győrffy, professeur d’économie à l’université Corvinus de Budapest. Cela devrait être « très préoccupant » pour le reste de l’UE, a-t-elle déclaré.
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, et le président du Conseil européen, Charles Michel, sont à Pékin cette semaine pour faire pression sur les dirigeants chinois sur l’énorme excédent commercial du pays avec l’UE. La Commission a également lancé une enquête sur les subventions inappropriées accordées aux véhicules électriques chinois.
Pendant ce temps, les pressions du gouvernement hongrois pour que la Chine investisse davantage suscitent des avertissements selon lesquels les avantages économiques pourraient avoir un prix politique.
« Comme la Russie, la Chine peut également utiliser toute forme de vulnérabilité économique pour faire du chantage », a déclaré Győrffy.
La Hongrie a misé sa fortune économique sur les voitures – et maintenant sur la transition vers les véhicules électriques. Le secteur automobile représente environ 6 pour cent du produit intérieur brut de la Hongrie, tandis que les équipementiers automobiles en représentent 8 à 9 pour cent supplémentaires.
Et il ne s’agit pas uniquement d’entreprises chinoises. Les trois grands constructeurs automobiles allemands ont des usines hongroises, et des sociétés basées en Corée du Sud et au Japon sont également présentes – attirées par la main-d’œuvre qualifiée mais bon marché de la Hongrie et ses liens étroits avec le reste du marché européen.
Même si ces arguments économiques expliquent une part importante des investissements dans le secteur automobile, la loyauté de Budapest envers Pékin comporte un avantage politique supplémentaire.
Bien que les décisions d’investissement soient planifiées de longue date, CATL a annoncé son intention de s’implanter en Hongrie le 12 août 2022, un jour après que l’Estonie et la Lettonie ont quitté le format 16+1.
« C’est une sorte de récompense que la Hongrie reçoit pour sa proximité politique avec la Chine », a déclaré Jakub Jakóbowski, expert de la Chine et directeur adjoint du groupe de réflexion Centre d’études orientales basé à Varsovie, financé par le gouvernement polonais.
Mais c’est le prix que la Hongrie est prête à payer.
Le ministre du Développement économique, Márton Nagy, était à Shanghai le mois dernier, où il a salué le rythme des investissements chinois en Hongrie.
« Nous sommes fiers que la Hongrie soit la principale destination des investissements des entreprises chinoises en Europe centrale », a-t-il déclaré. « Le succès de la politique gouvernementale connue sous le nom d' »ouverture à l’Est » se reflète dans le fait que d’ici fin 2023, plus d’un tiers des investissements directs étrangers seront venus des pays de l’Est en Hongrie. »