Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
TOKYO (AP) – Honda se prépare pour un changement d’électrification en Amérique du Nord avec deux modèles développés avec General Motors mis en vente l’année prochaine et un plus grand EV avec une nouvelle plate-forme en 2025, un an plus tôt qu’initialement annoncé.
« Nous pensons que la valeur que la société accorde au respect de l’environnement ne fera que prendre de l’ampleur », a déclaré mercredi le président Toshihiro Mibe en annonçant un vaste ensemble d’initiatives destinées à placer Honda sur la carte mondiale des véhicules électriques.
Mibe a déclaré aux journalistes que Honda, basée à Tokyo, poursuivra ses investissements et ses partenariats pour atteindre ces objectifs.
Honda s’est fixé pour objectif d’avoir tous ses modèles dans le monde électriques ou à pile à combustible, qui fonctionnent à l’hydrogène et sans émissions, d’ici 2040. Il vise à fabriquer plus de 2 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030.
Au Japon, où la demande de VE augmente progressivement, un VE basé sur le minuscule modèle N-ONE sera mis en vente en 2025. Deux autres modèles de VE sont prévus pour l’année suivante.
En Chine, le plus grand marché de véhicules électriques au monde, Honda Motor Co. propose trois modèles de véhicules électriques en vente l’année prochaine, e:NS2, e:NP2 et un concept dévoilé au récent salon de l’auto de Shanghai.
D’ici 2027, Honda introduira sept autres modèles de véhicules électriques en Chine. D’ici 2035, Honda vise le 100 % électrique pour ses ventes en Chine, devant les autres régions.
Tous les constructeurs automobiles du monde prennent au sérieux les véhicules électriques, maintenant dominé par Tesla et le chinois BYD. Alors que les gouvernements s’efforcent de réduire les émissions et le changement climatique, même les consommateurs auparavant sceptiques commencent à acheter des véhicules électriques, en particulier aux États-Unis et en Chine, mais aussi dans certaines parties de l’Europe et en Australie.
La grande question est de savoir si les constructeurs japonais, comme Honda et Toyota Motor Corp., pourront dominer le marché comme ils l’ont toujours fait avec les énergivores.
Certains analystes disent qu’une voiture est toujours une voiture, et que la richesse du savoir-faire qui accompagne la fabrication automobile est toujours valable avec la nouvelle ère électrique. D’autres prétendent qu’il s’agit d’un tout nouveau jeu de balle, avec de nombreuses opportunités pour les nouveaux joueurs.
L’EV bZ4X de Toyota, qui a été mis en vente l’année dernière, a été rappelé peu de temps après pour un défaut avec les boulons de moyeu de roue qui pourrait provoquer le détachement des roues, risquant ainsi un accident. Environ 2 700 véhicules ont été rappelés dans le monde. Aucun accident n’a été signalé et le modèle est de nouveau en vente.
Mais cela a servi de rappel douloureux de tels écueils, lorsque l’on s’aventure sur un nouveau terrain avec un modèle phare. Toyota misait auparavant sur les hybrides, qui alternent entre un moteur à essence et un moteur électrique, ainsi que sur des piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène.
Koji Sato, président de Toyota, qui a pris ses fonctions ce mois-ci, a reconnu que Toyota avait pris du retard dans la vente de véhicules électriques dans le monde.
Le principal inconvénient de la prolifération des véhicules électriques est la batterie, qui est lourde, un défi dans le développement automobile. Les composants nécessaires à la fabrication des batteries, comme les terres rares, sont chers.
Honda prévoit de tirer parti de son partenariat stratégique avec Hanwa Co., une société commerciale japonaise, pour assurer un approvisionnement stable en nickel, cobalt et lithium pour les batteries, selon Mibe.
En Amérique du Nord, Honda utilisera des batteries de General Motors et une coentreprise avec LG Energy Solution de Corée du Sud. Honda fabriquera des modèles électriques aux États-Unis dans ses trois usines de l’Ohio, dont celle de Marysville.
En vertu de la loi américaine sur la réduction de l’inflation, signée par le président Joe Biden l’année dernière, pour bénéficier de crédits d’impôt complets, les véhicules électriques doivent être assemblés en Amérique du Nord, et un certain pourcentage de leurs pièces de batterie et de leurs minéraux doivent provenir d’Amérique du Nord ou d’un pays de libre-échange américain. partenaire.
Honda travaille également sur le développement de batteries à semi-conducteurs pour les véhicules électriques, a déclaré Mibe. Les véhicules électriques fonctionnent désormais principalement sur des batteries lithium-ion.
La plate-forme 2025 de Honda est appelée «architecture E&E», pour «électrique et électronique», faisant référence aux logiciels, à la connectivité et aux services qui fonctionnent pendant la conduite et sont mis à jour au fil du temps. Les constructeurs automobiles seront en concurrence dans ce domaine.
Mibe a déclaré que Honda avait fait face à la récente pénurie de puces informatiques qui a frappé tous les constructeurs automobiles, en partie à cause des restrictions liées à la pandémie de coronavirus. Honda a conclu un accord de base avec TSMC de Taiwan, le plus grand fabricant de semi-conducteurs au monde, pour se prémunir contre de telles pénuries à l’avenir.
« Nous espérons devenir le leader mondial de la fabrication écologique », a déclaré Mibe. ___ Le journaliste AP Tom Krisher à Detroit a contribué.
Krisher est sur Twitter https://twitter.com/tkrisher Yuri Kageyama est sur Twitter https://twitter.com/yurikageyama