Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Le pilote de la voiture de sécurité de Formule 1, Bernd Maylander, a révélé la journée qui l’avait fait surveiller nerveusement son aiguille de carburant.
Ce week-end marque le 50e anniversaire de la première utilisation d’une voiture de sécurité dans une course de Formule 1, lorsqu’une Porsche 914 a été déployée pour neutraliser les débats lors du Grand Prix du Canada de 1973.
Au cours des décennies qui ont suivi, la voiture de sécurité est devenue un visiteur régulier en tête d’un Grand Prix de Formule 1, déployée si nécessaire pour assurer la sécurité des pilotes et des commissaires de piste pendant qu’un incident est résolu ou lorsque le temps est trop dangereux pour course à toute allure.
Bernd Maylander est le pilote à temps plein de la voiture de sécurité F1 depuis 1999, prenant le volant pour «diriger» d’innombrables Grands Prix au cours de sa longue et fructueuse carrière, aidant à assurer le déroulement sûr d’une course.
La voiture de sécurité étant généralement un véhicule routier Mercedes gonflé (Aston Martin a également commencé à fournir des voitures ces dernières années, les deux constructeurs alternant), on pourrait s’attendre à ce que Maylander ait eu au moins un tour ou une erreur à la tête de le champ.
L’utilisation de la voiture de sécurité F1 à Fuji ’07 fait presque tourner la voiture à sec !
Mais Maylander continue avec un record sans tache, bien que l’Allemand ait raconté une histoire quand il est devenu de plus en plus nerveux alors qu’il était sur la piste et qu’il menait le peloton de Formule 1.
Lors du Grand Prix du Japon 2007 à Fuji, des pluies torrentielles tout au long de dimanche ont fait démarrer la course derrière la voiture de sécurité – et n’ont pas commencé avant la fin du 19e tour !
Au fil des tours, Maylander a révélé les conversations qu’il avait avec le directeur de course adjoint Herbie Blash derrière le volant.
« Pour moi, c’était une nouvelle piste. Je n’étais jamais allé à Fuji auparavant », a déclaré Maylander au podcast Beyond The Grid.
« Il faisait un temps horrible dimanche. Nous n’étions pas vraiment sûrs de pouvoir commencer la course et je me suis déployé, nous avons fait quelques tours juste pour avoir une idée.
PlanetF1.com recommande
Pourquoi « sous-performant » Sergio Perez est dans une seconde moitié de saison « vraiment frustrante »
Pundit prévient Fernando Alonso que le personnage de « coéquipier parfait » ne durera pas
« Mon copilote a dit ‘Oh Bernd, nous faisons beaucoup de tours’, et j’ai dit ‘Oui, mais nous devons juste garder un œil sur le carburant’.
« J’ai vu que c’était moins de la moitié [full] et j’ai dit à Herbie Blash, le directeur de course adjoint, à la radio : ‘Herbie, combien de tours devons-nous faire ?’
« Il a dit : ‘Eh bien, voyons, il fait encore mauvais temps’.
« J’ai dit, ‘OK, donc juste pour votre information, je pense qu’après cinq, six tours, nous allons peut-être manquer de carburant. C’était une Mercedes CLK 63 donc elle était assez puissante, avec un gros moteur puissant – la consommation de carburant, c’est sûr que ce n’était pas parfait, mais dans les conditions de course, il faut un peu plus de carburant.
« Heureusement, ils nous ont dit ‘OK, voiture de sécurité au prochain tour, nous essaierons de nous arrêter pour un départ régulier’.
« J’ai informé l’équipe que nous [needed to] échangé les voitures, nous avons sauté de l’une d’elles, sauté dans la voiture de rechange, exactement la même voiture, et nous sommes descendus au bout de la voie des stands jusqu’à notre position de stationnement.
La deuxième voiture de sécurité F1 est mise en service…
Alors que la course commençait, Maylander a de nouveau été appelé à l’action 20 tours plus tard alors que Fernando Alonso de McLaren s’était lourdement écrasé. Un long passage en tête du peloton aurait pu aboutir à un scénario apparemment impensable où les deux voitures de sécurité seraient à court de carburant mais, heureusement pour Maylander, il n’était sur la bonne voie que pour une poignée de tours.
« Puis Fernando s’est écrasé au virage 5 ou 6 et donc, la voiture de sécurité était de nouveau en piste », a-t-il déclaré.
« Heureusement, dans la seconde [car]j’étais juste en piste pendant cinq ou six tours, et tout était sûr.
Que se serait-il passé si le deuxième relais avait entraîné la consommation de carburant du deuxième CLK ?
« Je n’ai jamais eu cette situation. À court de carburant, ce n’est pas comme si vous aviez un accident ou que vous faisiez une erreur, mais que pouvez-vous faire ? » il a dit.
« Herbie pensait déjà, ‘OK, nous allons envoyer une voiture médicale sur la piste’, alors ils ont essayé de préparer des renforts. Mais on n’y a jamais pensé. Au final, tout s’est bien passé et, pour le moment, nous suivons toujours la même procédure si quelque chose comme ça se produit, pour assurer la sécurité de tout le monde.
Avec 24 ans à son actif, Maylander a mené suffisamment de tours pour le placer dans le top 25 de l’histoire du sport, mais il est plus intéressé par le nombre total de courses auxquelles il a participé.
« J’entends parfois cela de certains journalistes », a-t-il déclaré.
« Ils me disent ‘Maintenant Bernd, tu auras plus de huit ou 900 tours [in the lead]. C’est un grand nombre, mais après 23 ans, c’est un peu normal.
« Je ne compte jamais. Je suis content de compter les Grands Prix et, même là, je dois demander à des journalistes. Ils me disent que le numéro est 435 ou quelque chose comme ça en ce moment !