Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMOMBASA, KENYA – Savez-vous d’où viennent les avocats, les ananas et les mangues que vous voyez au magasin ? Que diriez-vous de ces roses et bouquets de fleurs que vous achetez pour vos proches ? Si vous habitez en Europe, il y a de fortes chances qu’ils viennent d’Afrique de l’Est et qu’ils soient partis du port de Mombasa, au sud du Kenya. Mombasa est une porte d’entrée sur le monde pour les pays enclavés d’Afrique de l’Est. Ici, des camions en provenance d’Ouganda, de Tanzanie, de République démocratique du Congo et bien d’autres déchargent leurs marchandises sur des navires à destination de l’Europe. Ce port d’Afrique de l’Est est une porte d’entrée du continent vers le reste du monde, qui attire de plus en plus d’investisseurs, notamment de l’UE et de la Chine. L’Europe est le « principal marché de Mombasa pour les produits frais et les fleurs », a déclaré à Euractiv le directeur général du port, le capitaine William K. Ruto. Le port néerlandais de Rotterdam représente 70 % du trafic, a-t-il précisé, suivi du Royaume-Uni, de l’Allemagne et de la France. Sa salle de réunion, décorée de panneaux muraux en bois et de symboles navals, surplombe le port que dirige le capitaine. Actuellement, la baie connaît plus d’exportations que d’importations. Mais le Kenya cherche à renforcer ces deux éléments, dans le but de conclure un accord commercial avec l’UE et d’être plus compétitif sur la scène mondiale. Cela implique de développer son port principal pour pouvoir traiter plus rapidement de grandes quantités de marchandises. L’objectif est d’exporter 50 % des produits frais du Kenya par voie maritime d’ici 2030. Pour l’UE, investir dans les routes commerciales est une question de développement économique et un moyen de promouvoir une route commerciale maritime plus respectueuse de l’environnement que le fret aérien, affirment les experts de l’UE. C’est la raison pour laquelle l’UE et ses États membres investissent dans ce qu’on appelle le Corridor Nord. La route commerciale stratégique, identifiée comme telle par l’Union africaine, commence et se termine au port de Mombasa, reliant la région des Grands Lacs du Burundi, de la République démocratique du Congo, du Rwanda, du Soudan du Sud, de l’Ouganda et du Kenya au monde. Le mot d’ordre pour le couloir ici est « l’efficacité ». Pour rendre le fret maritime plus attractif et les routes commerciales plus vertes, le temps de transit entre les champs des agriculteurs et le supermarché européen doit être rapide, passant de quelques semaines à quelques jours. Avec des délais d’attente plus courts, les fleurs pourraient également atteindre en toute sécurité le Japon, l’Australie et les États-Unis. UE contre Chine Pour réduire le temps de transit, « le plus important est de numériser et d’automatiser les processus dans la mesure du possible afin d’améliorer l’efficacité et de minimiser l’interférence humaine, ce qui élimine les méfaits liés à la corruption et tout le reste », Ahmed Farah, directeur de Trademark au Kenya. East Africa, une association d’aide au commerce à but non lucratif, a déclaré à Euractiv. « Nous voulons de la technologie et une formation » pour les agriculteurs et les chauffeurs routiers pour utiliser cette technologie, a déclaré Ruto lorsqu’on lui a demandé ce qu’il attendait des partenaires pour atteindre cet objectif ambitieux. De gros investissements européens sont visibles depuis le port de Mombasa. Les autorités portuaires nous ont montré à quel point la route à double sens facilite la fluidité du trafic et à quelle vitesse les camions de marchandises passent. C’était autrefois une route à voie unique, ce qui provoquait des embouteillages. Les cargaisons d’avocats en provenance de Tanzanie peuvent désormais être suivies tout au long de leur itinéraire grâce à un dispositif électronique et à une technologie financée par l’UE. Aux côtés des Européens, la présence chinoise est très visible au port. On le voit dans le bâtiment aux couleurs de China Aid, dans les scanners qui identifient les marchandises et dans le chemin de fer à voie standard (SGR) qui transportera les marchandises du port de Mombasa et de Nairobi, qui sera bientôt étendu à l’Ouganda. Soudan du Sud et Rwanda. En arrivant à Nairobi, nous avions emprunté l’autoroute de l’aéroport au centre-ville. La nouvelle route construite par la Chine aurait réduit le temps de circulation de deux heures à 30 minutes. Il a été achevé en un an environ – un temps record pour une autoroute longue de 27 kilomètres. Alors que le monde célèbre le 10e anniversaire du lancement de l’Initiative chinoise la Ceinture et la Route (BRI), la Route de la Soie moderne de projets d’infrastructure reliant la Chine à 150 pays avec des routes, des ponts et des réseaux 5G, il est difficile d’éviter la comparaison avec le Les efforts rivaux de l’UE. Pour offrir aux pays en développement une « alternative » à la BRI, l’UE a lancé il y a deux ans son programme Global Gateway de 300 milliards d’euros. Les Européens veulent proposer une alternative plus transparente, avec des dons d’aide au développement – au lieu de prêts, comme c’est le cas pour la BRI chinoise, reliant les infrastructures à la route commerciale du Nord. Mais à première vue, l’UE peut aussi paraître moins attractive : les projets mettent plus de temps à se concrétiser, il y a beaucoup de paperasse et le contrôle des dépenses est strict. Cela dit, les dirigeants d’associations d’entreprises ont déclaré à Euractiv qu’ils espéraient que le Kenya et d’autres pays impliqués dans le développement du Corridor Nord privilégieraient les besoins de l’industrie commerciale et la qualité des futures infrastructures financées par des pays tiers ou l’UE, plutôt que seulement leur rapidité. développement. Ils ont appelé à ce que ces infrastructures s’inscrivent dans le « plan directeur » qu’est le réseau de routes et de connectivité numérique que devrait devenir le Corridor Nord. Au cours de leurs discussions, ils ont laissé entendre que certains investissements pourraient être motivés par des considérations politiques. Lorsqu’on lui a demandé comment ils choisissaient leurs partenaires, le capitaine Ruto a répondu avec un sourire : « Nous sommes ouverts à tous, tous ouverts aux affaires, nous ne nous limitons pas à une seule entité ». [Edited by Benjamin Fox/Alexandra Brzozowski/Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLe Kenya, symbole de l’impact et des luttes du EU Global Gateway
