Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Initialement publié le opportunité : énergie. Le passage de l’Italie à la mobilité électrique connaît une trajectoire incertaine, après un taux de croissance exponentiel très prometteur qui a duré jusqu’en 2021. Alors que 2022 s’est avérée être une occasion perdue, contrairement à d’autres grands pays européens, 2023 progresse avec des signaux plutôt mitigés . Les statistiques officielles pour le premier trimestre de l’année (voir UNRAE) montrent un marché automobile en pleine reprise après les creux de la pandémie de covid. Cette reprise n’est toutefois pas biaisée en faveur des options électrifiées, mais plutôt répartie sur l’ensemble des groupes motopropulseurs. Le marché global a atteint plus de 430 000 immatriculations, marquant une augmentation de +26,1 % d’une année sur l’autre (YoY) par rapport aux chiffres décevants de 2022. Les véhicules ICE traditionnels ont connu un bon parcours au premier trimestre, maintenant une part de marché stable tout en progressant en ligne avec l’ensemble du marché. Les groupes motopropulseurs à essence ont pris une part de 27,1 % (contre 27 % un an auparavant), tandis que les moteurs diesel se sont installés à 19,6 % (contre 20,8 %). Les hybrides sans prise ont augmenté leur meilleure part de marché au premier trimestre à 35,8 %, contre 33,8 il y a un an. Comme on peut le voir, les VHE semblent voler davantage la part des diesels que les unités à essence, dont la baisse régulière précédente s’est arrêtée il y a quelques mois. Avec de telles performances des modèles à moteur à combustion, comment les plug-ins se sont-ils comportés ? Les voitures entièrement électriques ont enregistré 16 455 immatriculations au premier trimestre, soit un gain substantiel de 45 % par rapport aux 11 350 unités enregistrées au premier trimestre 2022. Avec un marché aussi dynamique, cela s’est toutefois traduit par une augmentation proportionnellement plus faible de la part de marché, qui n’a atteint qu’un niveau encore modeste 3,8 %, contre 3,3 % en glissement annuel. Sur une note plus positive, le premier trimestre 2023 a également été une meilleure performance par rapport à celui du premier trimestre 2021, qui s’est avéré être une année record. Les immatriculations de BEV étaient alors légèrement supérieures à 13 000 et ont continué à grimper à partir de là. Il est peu probable que 2023 affiche la même trajectoire pour le tout électrique, mais seul le temps nous le dira. Les hybrides rechargeables ont mieux performé que les BEV au premier trimestre, avec 19 090 immatriculations. Cela signifiait une augmentation de 11 % en glissement annuel à partir de 17 197 unités. Avec une part de marché de 4,4 %, les PHEV ont toutefois enregistré une baisse par rapport aux 5,0 % de l’année dernière, obtenus sur un marché plus restreint. Il s’agit également de leur meilleur premier trimestre à ce jour en termes de chiffres absolus. Comme on le voit depuis l’année dernière, les PHEV semblent toujours être le groupe motopropulseur électrifié préféré de l’Italie avec une prise, en contraste de plus en plus frappant avec le reste de l’Europe, où les hybrides calent ou sont lentement repoussés par les BEV. Malgré des performances positives, les groupes motopropulseurs rechargeables combinés (PHEV + BEV), bien qu’en hausse de près de 25 % pour les immatriculations totales, n’ont atteint que 8,2 % de part de marché, en légère baisse par rapport aux 8,3 % au premier trimestre de l’année dernière. Dans une année qui s’avère difficile à déchiffrer, l’identification des classements des modèles individuels peut aider à mieux comprendre la dynamique en jeu. Nous avons maintenant un graphique trimestriel des 20 meilleurs BEV à examiner. La Tesla Model Y a pris une avance décisive au premier trimestre, la moitié de ses immatriculations ayant été remplies en mars seulement. Après des mois de livraisons croissantes, le SUV du segment D accélère en 2023 après les récentes baisses de prix. Une année record est attendue pour le modèle Y maintenant que la Gigafactory de Berlin en produit des milliers chaque semaine. Non seulement le Y était le BEV le plus vendu au premier trimestre, mais il était également le premier SUV du segment D pour tous les groupes motopropulseurs, dépassant les ventes de l’Audi Q5 et du Mercedes GLC. Nous pouvons nous attendre à ce que cette avance s’élargisse encore dans les mois à venir, car Tesla continue d’augmenter la production dans toutes ses usines, avec d’éventuelles nouvelles réductions de prix toujours à l’horizon. À une distance notable, la deuxième Fiat 500e a pris la deuxième place avec 1 530 immatriculations, soit environ la moitié du nombre de Tesla Model Y, beaucoup plus chère. Cela marque une baisse pour le populaire segment A de Fiat, par rapport à l’année dernière et à 2021. Alors que la 500e connaît un succès croissant à l’étranger, il semble que les incitations nationales réduites actuelles et peut-être la propre prise de décision de Fiat limitent la demande à des niveaux bien inférieurs au véritable potentiel du modèle. Avec l’engagement de Stellantis de ne pas s’engager dans des guerres de prix, il est peu probable que nous assistions à de grands changements dans les chiffres à court terme. À la troisième place, le podium a été fermé par la Tesla Model 3, qui a fait un retour en force dans le classement après une année 2022 anémique. Avec les récentes baisses de prix, chaque version de la berline électrique la plus populaire au monde est désormais plus accessible que jamais. A 1 345 immatriculations au T1 (la plupart en mars), la Model 3 menace clairement la Fiat 500e, qui pourrait être dépassée dès le T2. La minuscule Smart ForTwo suivait la Model 3 avec 1 332 unités, un résultat peu impressionnant pour un véhicule beaucoup moins cher, qui était également loin de ses records de livraison de 2021. Le segment C Renault Megane E-Tech a pris la cinquième place, devant des modèles moins chers et plus petits tels que Renault Twingo ZE, Peugeot e-208 et Dacia Spring, le modèle roumain étant victime de faibles niveaux de production et de contraintes logistiques qui l’ont maintenu en baisse par rapport aux chiffres records de l’an dernier. La MG MG4 a fait ses débuts à la dixième place, gravissant lentement les échelons et déjà au-dessus des modèles qui se vendent depuis bien plus longtemps. La VW ID.3 est sortie du top 10, en onzième position, continuant à se vendre en chiffres moins que flatteurs, ainsi que plusieurs autres modèles qui ne rencontrent pas le succès espéré. Le Hyundai Kona EV en est un exemple frappant, en bas à la vingtième place avec un maigre 168 immatriculations en trois mois. Encore plus surprenant ? La Nissan Leaf est restée loin du classement, se classant à la 25e place, tandis que l’ancienne reine du BEV, Renault Zoe, était encore plus basse à la 31e place. Alors que le grand public ignore encore largement les options disponibles en matière de mobilité électrique, le marché italien des véhicules électriques s’appuie sur un petit nombre de modèles à succès dans sa course lente et difficile vers le grand public. Malgré la prédilection de l’Italie pour les citadines, ce sont désormais celles-là qui limitent leur contribution, face à des incitations moindres et des prix toujours élevés. Alors que les BEV des segments A et B trahissent un manque d’attrait permanent, c’est encore une fois à Tesla de montrer la voie, avec des véhicules toujours plus performants à des prix toujours plus compétitifs. Cela renforcera le marché italien des véhicules électriques et augmentera la visibilité des voitures électriques, mais les constructeurs automobiles traditionnels suivront-ils ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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