Customize this title in frenchLe Maryland prépare un programme d’hydrogène vert pour tuer les bus diesel

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le plus grand dépôt de bus autonome de tous les États-Unis arrive dans le comté de Montgomery, dans le Maryland, avec des panneaux solaires et une production d’hydrogène vert sur place. Cela peut ne pas sembler trop excitant si vous pouvez vous permettre d’acheter la dernière voiture électrique neuve et brillante, mais c’est excitant pour les communautés mal desservies de la région. Les responsables du comté comptent sur la flotte verte alimentée à l’hydrogène pour combler les lacunes du réseau de transport en commun et atteindre les objectifs d’équité. Hydrogène vert pour les bus à pile à combustible Les voitures électriques à pile à combustible à hydrogène n’ont pas encore fait leur chemin aux États-Unis, mais les bus, les camions et d’autres cas d’utilisation intensive commencent à gagner du terrain. Ce n’est pas particulièrement une bonne nouvelle pour une décarbonation rapide si l’hydrogène provient du gaz naturel, qui est actuellement la principale source d’approvisionnement mondial en hydrogène. L’image change lorsque l’hydrogène vert est dans l’image, c’est-à-dire l’hydrogène poussé à partir de l’eau avec des systèmes d’électrolyse alimentés par des énergies renouvelables. L’hydrogène renouvelable peut également provenir du biogaz et d’autres déchets organiques, mais actuellement l’accent est mis sur l’électrolyse de l’eau. L’angle de l’hydrogène vert était en jeu l’été dernier, lorsque le département des transports du comté de Montgomery a remporté une subvention de contrepartie de 15 millions de dollars du département américain des transports pour acheter 13 bus à pile à combustible à hydrogène pour remplacer 13 bus diesel de la flotte Ride On du comté. MCDOT a dû rivaliser avec d’autres agences de transport en commun pour décrocher le prix. L’ALE n’avait qu’un total de 1 milliard de dollars à distribuer pour la modernisation du transport en commun et il a reçu des propositions totalisant plus de 7,7 milliards de dollars. MCDOT compte sur les piles à combustible pour offrir une autonomie plus longue et des temps de ravitaillement plus rapides que les bus électriques à batterie comparables. Un micro-réseau d’hydrogène vert pour les bus à pile à combustible Les nouveaux autobus à pile à combustible entreront en service en 2025. Lorsqu’ils le feront, leur port d’attache sera le centre d’entretien de l’équipement et des opérations de transport en commun à Rockville, qui fait l’objet d’une transformation de micro-réseau d’énergie verte. MCDOT prévoit que l’installation sera le plus grand dépôt de bus autonome du pays, en supposant qu’une autre agence de transport en commun ne propose pas un calendrier de construction compétitif. Par autosuffisance, ils entendent un système de micro-réseau qui peut se détacher du réseau plus large en cas d’urgence et continuer à fonctionner indéfiniment. Les plans prévoient des panneaux solaires sur le toit et de type canopée totalisant 5 mégawatts (CC), ainsi qu’un système de stockage d’énergie par batterie de 2 MW/7,35 MWh. Si tout se passe comme prévu, l’ensemble des travaux sera mis en ligne début 2025, juste à temps pour recevoir la nouvelle flotte de 13 bus à pile à combustible. Le MCDOT s’attend à ce que le système solaire plus stockage fournisse suffisamment de kilowatts propres pour gérer une éventuelle flotte de 200 bus à zéro émission d’ici 2035, y compris la recharge des véhicules électriques pour les bus électriques à batterie ainsi qu’un système d’électrolyse pour produire de l’hydrogène vert pour la pile à combustible les autobus. Le système fournira également de l’électricité à cinq bâtiments du site. Transport en commun zéro émission au-delà du champ d’application 1 MCDOT souligne que le passage du diesel à l’hydrogène vert étend la portée de leurs efforts de décarbonation. « En alimentant les 13 premiers FCEB du comté [Fuel Cell Electric Buses] avec de l’hydrogène vert produit par l’énergie solaire du micro-réseau, cette solution fait non seulement progresser l’objectif du comté d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2035, mais réduit également ses émissions de portée 1 et 2 de 4 000 tonnes métriques de CO2 par an, ce qui équivaut à la consommation d’électricité d’environ 780 foyers pendant un an », explique MCDOT. « Scope 1 » fait référence aux émissions directes de gaz à effet de serre d’une installation et de ses opérations. En termes de véhicules, cela signifie essentiellement des émissions d’échappement. Les véhicules alimentés par batterie et à pile à combustible sont des véhicules à zéro émission relevant du champ d’application 1 (les véhicules à pile à combustible sont des véhicules électriques, mais ils déploient une pile à combustible au lieu d’une batterie). Les choses se compliquent lorsque Scope 2 entre en jeu. Le Scope 2 fait référence à la chaîne d’approvisionnement. Par exemple, un véhicule alimenté par batterie qui se recharge à partir d’un mélange de réseau comprenant de l’énergie fossile ne peut pas prétendre à zéro pour les émissions de portée 2. Il en va de même pour une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène d’origine fossile. Le problème de portée 2 disparaît lorsque l’hydrogène vert est dans le mélange. Cela peut aller aussi bien pour les véhicules électriques à batterie que pour les véhicules à pile à combustible. Les parties prenantes de la batterie EV commencent à explorer les avantages du déploiement de piles à combustible pour alimenter les bornes de recharge de la batterie EV. Cela pourrait aider à fournir aux conducteurs de véhicules électriques une option de recharge zéro Scope 2 dans des endroits éloignés hors réseau ainsi que dans des zones où le mélange du réseau comprend encore de l’énergie fossile. Les émissions de portée 3 sont une toute autre boîte de Pandore qui peut attendre une autre fois. Qui va payer pour tout cet hydrogène vert ? Quant au coût de la transformation du micro-réseau, c’est facile. Il n’y a pas de coût initial. MCDOT réalise l’ensemble du projet soupe aux noix grâce à un contrat d’énergie en tant que service avec la société de Boston AlphaStruxure, qui est une coentreprise de Schneider Electric et de la société d’investissement mondiale Carlyle Group. « Le micro-réseau est livré sans dépenses en capital au comté par le biais d’un contrat EaaS, un accord à long terme garantissant des dépenses d’exploitation prévisibles et des performances garanties sans dépenses en capital initiales », a souligné AlphaStuxure. Si AlphaStruxure vous dit quelque chose, vous pensez peut-être à l’autre prétention du comté de Montgomery à la renommée des véhicules électriques. De retour en 2021, Clean Technica a pris note de l’accord Energy-as-a-Service du comté avec AlphaStruxure pour construire la plus grande station de recharge de flotte de bus solaire plus stockage du pays, le Brookville Smart Energy Bus Depot. L’installation devrait atteindre sa capacité de recharge de 70 bus électriques d’ici 2026. Les contrats d’énergie en tant que service sont similaires aux contrats d’achat d’électricité (PPA) bien connus qui ont contribué à alimenter les investissements dans les énergies renouvelables aux États-Unis. Les PPA permettent aux consommateurs d’énergie de mettre la main sur de l’énergie propre, sans avoir à assumer les coûts d’investissement initiaux. Le développeur est remboursé au fil du temps tandis que le consommateur peut profiter des avantages d’un approvisionnement énergétique plus stable et prévisible, de l’absence de flambées des prix des matières premières et d’une réduction globale des coûts par rapport aux combustibles fossiles conventionnels. Qui a peur de l’ESG ? Bien sûr, aucune histoire sur les investissements dans les énergies renouvelables ne serait complète sans prendre note de la fièvre anti-ESG (environnementale, sociale, de gouvernance) qui s’est emparée des décideurs républicains au niveau des États dans environ deux douzaines d’États américains (voir plus de couverture ici). Malgré tous leurs cris, cependant, l’argent intelligent se dirige vers la décarbonation. Un certain nombre de ces mêmes États accueillent des entreprises de technologies propres qui accéléreront le rythme de la décarbonisation partout aux États-Unis. Cela affaiblit leur position contre les investissements dans les énergies propres dans d’autres États, comme le Maryland, qui adoptent de manière agressive la décarbonisation. D’ailleurs, ce qui se passe dans le Maryland ne reste pas nécessairement dans le Maryland. Le PDG d’AlphaStruxure, Juan Macias, prévoit que le nouveau micro-réseau à hydrogène vert établira la « norme de référence pour un transport public résilient et durable » à travers le pays. « Ce projet… établit davantage le comté de Montgomery, MD comme la principale municipalité du pays lorsqu’il s’agit d’adopter l’infrastructure de transport en commun de demain », a souligné Macias. « Nous sommes ravis de…

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