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Le ministère américain de la Justice a ouvert une enquête criminelle sur l’affaire de l’explosion de la porte d’un avion de Boeing qui avait créé un trou béant sur l’avion d’Alaska Airlines en janvier, a rapporté le Wall Street Journal samedi 9 mars.
Le journal, citant des documents, indique que certains passagers et membres d’équipage, parmi lesquels des pilotes et des agents de bord qui étaient montés à bord du vol du 5 janvier, ont été contactés par les enquêteurs.
La porte de l’avion d’Alaska Airlines a explosé sept minutes après son décollage de Portland, dans l’Oregon, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d’urgence.
Depuis cet incident, Boeing reste sous surveillance. Dans un communiqué officiel, Alaska Airlines a déclaré : « Dans un événement comme celui-ci, il est normal que le DOJ mène une enquête. « Nous coopérons pleinement et ne pensons pas être la cible de l’enquête. »
Le DOJ va examiner le précédent règlement de Boeing
Selon le Wall Street Journal, l’enquête aidera également le ministère à déterminer si Boeing s’est conformé à un règlement antérieur qui a résolu une enquête fédérale sur la sécurité de son avion 737 Max après deux accidents mortels en 2018 et 2019.
Boeing avait accepté de verser 2,5 milliards de dollars, dont une amende de 244 millions de dollars, en 2021 pour clore l’enquête sur les crashs de vols opérés par Lion Air et Ethiopian Airlines.
Deux employés ont également été accusés par l’entreprise d’avoir trompé les régulateurs concernant des défauts dans le système de commandes de vol.
Dans une lettre adressée au Congrès, Boeing a également reconnu qu’il n’était pas en mesure de trouver des enregistrements des travaux effectués sur le panneau de porte de l’avion d’Alaska Airlines.
« Nous avons effectué des recherches approfondies et n’avons trouvé aucune documentation de ce type », a déclaré Ziad Ojakli, vice-président exécutif de Boeing et lobbyiste en chef du gouvernement, dans une lettre adressée à la sénatrice Maria Cantwell.
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L’entreprise a affirmé que son « hypothèse de travail » était que les enregistrements de retrait et de réinstallation du panneau sur la chaîne d’assemblage final du 737 MAX à Washington n’avaient jamais été créés, même si les systèmes de Boeing l’exigeaient.
Après l’envoi de la lettre, une audience controversée d’un comité sénatorial a eu lieu au cours de laquelle Boeing et le National Transportation Safety Board se sont disputés pour savoir si l’entreprise avait coopéré à l’enquête.
Jennifer Homendy, présidente du comité de sécurité, a témoigné pendant deux mois que Boeing n’avait pas accepté à plusieurs reprises d’identifier les employés qui avaient travaillé sur les panneaux de porte des Boeing 737 et qu’ils n’avaient fourni aucun document concernant le travail de réparation qui comprenait le retrait et la réinstallation du panneau de porte. .
« C’est absurde que deux mois plus tard nous n’ayons pas cela », a déclaré Homendy. « Sans ces informations, cela soulève des inquiétudes concernant l’assurance qualité, la gestion de la qualité et les systèmes de gestion de la sécurité » chez Boeing, a-t-il déclaré.
(Avec la contribution des agences)