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Le débat sur l’abandon des objectifs climatiques sectoriels s’intensifie en Allemagne après que le ministre des Transports Volker Wissing, du parti libéral FDP, a averti qu’il pourrait devoir imposer des interdictions de circulation le week-end à moins que la loi climatique du pays ne soit réformée.
La semaine dernière, Wissing a prévenu que des interdictions de circuler à l’échelle nationale le week-end pourraient devenir nécessaires en vertu de la loi climatique actuelle du pays, qui oblige les ministères à présenter des programmes d’action immédiats si les objectifs d’émission annuels de leur secteur respectif ne sont pas respectés.
« J’ai dit la vérité aux citoyens car cette vision sectorielle signifie qu’il faut économiser 22 millions [tonnes of] Équivalents CO2 [in transport] immédiatement », a déclaré Wissing à la radio. Deutschlandfunk le vendredi (12 avril).
« Et ces 22 millions de tonnes d’économies ne peuvent pas être réalisées avec une limitation de vitesse ou d’autres mesures, des quantités aussi importantes ne peuvent être économisées qu’au coup par coup en n’utilisant pas de voitures ni de camions », a déclaré Wissing, ajoutant que des interdictions de circuler tous les week-ends seraient nécessaires pour parvenir à une telle réduction des émissions.
Le secteur allemand des transports a manqué à plusieurs reprises ses objectifs en vertu de la loi nationale sur le climat, qui contient des limites d’émissions annuelles spécifiques au secteur et donne mandat aux ministères responsables de garantir le respect de leurs objectifs ou de corriger les émissions excédentaires par des mesures supplémentaires.
L’année dernière, la coalition gouvernementale tripartite a convenu de réformer fondamentalement la loi, initialement adoptée en 2019, pour remplacer les limites d’émissions spécifiques au secteur par un objectif global.
Il s’agissait d’une exigence clé du parti libéral FDP de Wissing, qui soutient que les émissions des transports sont la responsabilité de tous les citoyens, plutôt que d’un seul ministère, et veut éviter les interventions controversées dans la mobilité individuelle.
Conformément à son point de vue favorable au marché, le parti soutient également que les réductions d’émissions devraient être réalisées là où elles coûtent le moins cher, c’est-à-dire pour l’instant principalement en dehors du secteur des transports.
La réforme de la loi climatique bloquée
Cependant, la réforme de la loi sur le climat est actuellement bloquée dans la procédure législative, ce que Wissing impute aux Verts, un autre membre de la coalition au pouvoir. Les politiciens verts craignent que les objectifs à l’échelle de l’économie ne fournissent pas la responsabilité nécessaire pour réduire suffisamment les émissions.
Wissling affirme que, à moins que la réforme ne soit adoptée rapidement, il devra suivre les règles existantes, ce qui ne lui laissera d’autre choix que d’imposer des interdictions de conduire.
Les interdictions de conduire sont « ce à quoi les gens seront confrontés si les Verts obtiennent ce qu’ils veulent », a-t-il déclaré lors de l’interview à la radio.
« Ceux qui, comme Greenpeace et les Verts, affirment toujours que la loi sur la protection du climat doit rester telle quelle, sont peut-être choqués par les conséquences de leur politique, mais on ne peut pas simplement ignorer la réalité », a ajouté Wissing.
Cependant, les Verts n’ont pas tardé à réfuter les affirmations du ministre.
«Nous, les Verts, ne considérons pas les interdictions de circuler comme une mesure judicieuse. Il n’est pas responsable qu’un ministre attise des craintes infondées », a déclaré Katharina Dröge, chef du groupe des Verts au Bundestag allemand, dans un communiqué.
« Au lieu de cela, Volker Wissing devrait faire son travail et enfin faire des propositions sensées pour davantage de protection du climat dans le secteur des transports », a-t-elle déclaré, ajoutant que les Verts « attendent depuis deux ans que le ministre des Transports agisse ».
Dirk Messner, directeur de l’Agence allemande pour l’environnement (UBA), a également réfuté les affirmations du ministre, affirmant que « bien sûr, nous n’avons pas besoin d’interdictions de circuler ».
« De telles interdictions ne sont pas non plus sérieusement discutées et effraient les gens sans raison », a déclaré Messner. le magazine SPIEGEL.
Des progrès lents en matière d’émissions liées aux transports
Lundi 15 avril, le Conseil d’experts sur le changement climatique, un groupe d’experts mandaté par le gouvernement, présentera ses conclusions sur les émissions globales de gaz à effet de serre pour 2023, ainsi que des commentaires plus spécifiques sur des secteurs « sélectionnés », qui incluent probablement les transports compte tenu de leur héritage. de rater les cibles.
Selon les données de l’UBA, le secteur des transports émis 146 millions de tonnes équivalent CO2 en 2023, soit 22 % des émissions globales et 13 millions de tonnes de plus que prévu dans la loi climat.
Néanmoins, l’Allemagne a atteint son objectif climatique global et est également en bonne voie de le faire dans les années à venir, principalement grâce à la baisse des émissions liées à la production d’électricité alors que le pays développe les énergies renouvelables telles que l’énergie solaire et l’éolien.
Dans les transports, en revanche, les choses avancent beaucoup plus lentement.
Le nombre de voitures électriques nouvellement vendues a chuté de 5 % au premier trimestre 2024 après la fin brutale d’un programme de bonus, qui a été mis en place. mis au rebut en décembre 2023 dans le cadre de l’accord du gouvernement pour résoudre sa crise budgétaire.
Le déploiement des infrastructures de recharge – qui relève de la responsabilité de Wissing – est également trop lent et doit tripler en vitesse pour atteindre l’objectif du gouvernement d’un million de bornes de recharge d’ici 2030, selon l’association de l’industrie automobile VDA.
Il y a « toute une gamme de choses qui pourraient être possibles [to boost electric mobility]depuis des réductions sur le courant de recharge jusqu’à quelques programmes plus visibles pour une montée en puissance plus rapide de l’infrastructure de recharge », a déclaré le directeur général de VDA, Andreas Rade, jeudi 11 avril.
Wissing, pour sa part, a salué l’introduction du Billet d’abonnement mensuel de 49 € pour tous les transports publics régionaux et un grand paquet d’investissement pour l’opérateur ferroviaire national Deutsche Bahn.
« Je me bats pour la protection du climat, mais en même temps je dis la vérité aux gens », a-t-il déclaré.
[Edited by Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic]
