Customize this title in frenchLe monde de l’automobile évolue si rapidement

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Statut : 19/04/2023 06h59 En moyenne, les Allemands conduisent leur voiture pendant près de dix ans. Pendant ce temps, le monde automobile a changé. Ceux qui restent longtemps fidèles à la voiture risquent d’être surpris par le prochain véhicule : beaucoup de choses qu’ils aiment et certaines qu’ils détestent ont disparu. Par Juri Sonnenholzner, SWR Danser rapidement sur les pédales d’accélérateur, de frein et d’embrayage, secouer le levier de vitesse vers l’avant ou vers l’arrière, tirer le frein à main à une vitesse fulgurante pour pousser les centaines de chevaux derrière vous au coin de la rue : comment une légende du rallye se comporte-t-elle lorsqu’elle est dans une voiture moderne ? voiture dans laquelle le levier de frein à main s’est réduit à un petit interrupteur à bascule et le levier de vitesse à une roue rotative ? « J’apprécie. » Jutta Kleinschmidt est la seule Allemande à avoir remporté le Rallye Dakar. « Sur la route, le frein à main n’était nécessaire que pour pouvoir démarrer dans une pente. Maintenant, je relâche l’accélérateur, et la voiture tient la position. » Les systèmes de contrôle et le contrôle logiciel rendent simplement la conduite plus facile et donc meilleure. Logo SWR Youri Sonnenholzner Le levier de vitesses et la pédale d’embrayage deviennent superflus Le fait que le « matériel » soit jeté hors de la voiture n’est pas nouveau pour ceux qui conduisent une voiture plus jeune ou chère ou qui sont professionnellement ou passionnément passionnés par la technologie automobile. L’Allemand moyen, cependant, reste fidèle à sa voiture pendant près de dix ans – et donc plus d’une génération de modèles. Lorsqu’il montera ensuite dans la voiture suivante, il tendra la main et donnera un coup de pied à un endroit ou à un autre. Parce que les listes à gratter des différents constructeurs sont différentes, mais surtout longues : Le levier de vitesses et la pédale d’embrayage pour la transmission sont techniquement superflus dans la voiture électrique car sa conduite n’a plus besoin d’une transmission conventionnelle grâce à la large plage de vitesses. De nombreux constructeurs abandonnent également les transmissions manuelles pour les moteurs à combustion : la susceptibilité, l’usure des freins et les changements de vitesse imprécis appartiennent au passé avec les transmissions automatiques. « L’ensemble du véhicule évolue de la mécanique à un produit logiciel », explique Stefan Bratzel, fondateur et directeur du Center of Automotive Management. « Le terme « conducteur », qui maîtrisait certaines compétences telles que l’embrayage ou le double débrayage pour changer de vitesse, que je connaissais encore des tracteurs dans ma jeunesse – c’est fini en quelque sorte. » L’ordinateur de bord contrôle mieux, ne manque pas le point de broyage sur la pente, et ainsi le « calage » rejoint bientôt la liste des incarnations automobiles éteintes telles que la manivelle de démarrage, le double débrayage ou l’indicateur. Octets au lieu de vis Des processeurs au lieu de bielles, des octets au lieu de vis : cela facilite non seulement la conduite d’une voiture, mais aussi la construction d’une voiture. Cela convient bien à l’industrie automobile, car le processus de transformation vers l’électromobilité oblige à encore plus d’efficacité économique. « Tesla a trois modèles avec très peu de choix et donc très peu de complexité, ce qui signifie que des structures à faible coût sont possibles », explique Bratzel. D’autres fabricants copient cette tendance. « Tout ce qui doit être gardé coûte de l’argent. Et donc ça devient de plus en plus clair, si vous voulez, de plus en plus. » Vidé et retiré de la liste – cela s’applique non seulement aux variantes d’équipement, mais à toute la série de modèles. Gros SUV, petit SUV ; classe moyenne comme berline et break; la voiture de sport de niche, peut-être aussi en tant que cabriolet : en termes simples, le nombre de chaînes de montage devrait être doublé afin de pouvoir continuer à développer et à produire des moteurs à combustion et leurs homologues électriques en parallèle dans toutes les catégories de véhicules. Les plus petits modèles des fabricants respectifs semblent menacés d’extinction. Parce que plus le véhicule est petit, plus les bénéfices qu’il en tire sont petits, et dans le processus de transformation, il faut y croire. Cette année, de nombreux petits véhicules classiques ne seront plus proposés. La justification officielle est généralement que les grosses batteries ne sont pas possibles dans les petites voitures. Salon de l’auto de Shanghai : les constructeurs automobiles allemands faibles en électromobilité et en intelligence artificielle Marie von Mallinckrodt, ARD Pékin, sujets quotidiens 22 h 15, 18 avril 2023 La mobilité en voiture devient de plus en plus chère Le fait que non seulement la voiture elle-même mais aussi la variété change pourrait devenir un problème pour ceux qui s’intéressent aux petites voitures ou les personnes avec un budget plus petit dans les prochaines années. Bratzel : « La dimension sociale de l’automobilité est importante. Néanmoins, l’automobilité aura tendance à devenir plus chère à l’avenir. Il faudra encore un certain temps avant qu’il y ait des petites voitures abordables. » Jutta Kleinschmidt voit les choses différemment : « Les petites voitures ont le droit d’exister ! La plupart des gens ne font pas plus de 200 kilomètres par jour. Une petite voiture et surtout pas chère est la solution idéale. Kleinschmidt et Bratzel voient une marge de manœuvre dans les tailles de batterie : « Ce qui coûte cher dans la voiture électrique, c’est la batterie. Pourquoi une batterie de 100 kilowatts plus chère si vous ne parcourez pas souvent de longues distances ? » demande le physicien Kleinschmidt, qui a remporté le titre du Dakar dans un moteur à combustion, a récemment participé à la série de courses « Extreme E » pour les prototypes électriques tout-terrain et a ainsi acquis de l’expérience dans les deux mondes de la conduite. Cependant, les deux font également référence à la vision financière globale de la voiture électrique : si l’entretien et les réparations étaient inclus, le prix d’achat élevé serait déjà relativisé. Néanmoins, Bratzel souligne : « Socialement, nous devons nous assurer que les ménages aux petits budgets peuvent encore se permettre la mobilité. » La pensée du statut évolue La « Coccinelle » jouait autrefois ce rôle en Allemagne. Il a rendu la conduite abordable. Son constructeur promet maintenant, avec une suggestion similaire, de commercialiser prochainement une voiture compacte électrique. Il y a encore quelques années, ses valeurs d’accélération étaient réservées aux voitures de sport : de zéro à 100 km/h en sept secondes. Selon l’industrie automobile, rien ne dévalorise autant une voiture qu’un voisin qui en achète une neuve. Cela changera-t-il aussi ? « Les jeunes ne sont plus aussi obsédés par les voitures que ma génération, la réflexion sur le statut s’est déplacée vers les réseaux, les ordinateurs. Aujourd’hui, le système de navigation de mon smartphone surpasse le système de navigation de nombreuses voitures plus anciennes. Cela va dans ce sens, et de plus en plus la technologie informatique fait son chemin dans l’intégration dans les voitures », déclare Kleinschmidt, décrivant son expérience personnelle de la mise en réseau. Stefan Bratzel compare actuellement l’évolution du monde de l’automobile avec celle du monde du téléphone portable il y a 15 ou 20 ans : « Autrefois, il était crucial qu’un téléphone portable tienne quatre jours sans avoir à le recharger. Aujourd’hui, personne ne pense à l’utiliser. tous les soirs dans la prise – en raison de la valeur ajoutée d’un smartphone. » La mise en réseau de la voiture sera le facteur central dans lequel les voitures diffèrent encore. Ils maintiennent la voiture constamment à jour et réduisent les visites à l’atelier. Grille de radiateur uniquement comme élément décoratif « Mais ce qui sera toujours attrayant, c’est le look. La voiture a-t-elle l’air particulièrement sportive? » Kleinschmidt continue de considérer l’optique comme un critère d’achat fort. Et en effet, de nombreux constructeurs automobiles s’accrochent donc à une étape importante du design de leur marque : la calandre a depuis longtemps quitté sa fonction d’entrée d’air pour le refroidissement du moteur et de protection du radiateur contre les éclats de cailloux sur des routes souvent non goudronnées en le passé grâce au progrès. Néanmoins, certains constructeurs n’utilisent le volet avant que comme élément décoratif – encadré de chrome, couronné de l’emblème de la marque et sous la forme de « BMW rein », « Audi single frame » et du « Scudetto », le signe chez Alfa Romeo. La forme ne suit pas la fonction ici, mais l’objectif de…

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