Customize this title in frenchLe monde se dirige vers 70 % des ventes de BEV d’ici 2030

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Que le monde se dirige vers 70% des ventes de BEV d’ici 2030 est probable. Il est basé sur les attentes de certains constructeurs automobiles et sur quelques calculs simples. J’ai commencé à y penser après avoir lu l’article de Steve Hanley « L’AIE prédit que les ventes de véhicules électriques augmenteront de 35 % cette année.” Il s’agit des faits saillants du rapport annuel de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) Perspectives mondiales pour les véhicules électriques. Dans la dernière version, l’AIE prédit une part de marché de 60 % des véhicules électriques d’ici 2030 sur les principaux marchés de la Chine, de l’UE et des États-Unis. Je pense que c’est peu probable. Réfléchissons d’abord aux évolutions technologiques et tarifaires auxquelles nous pouvons nous attendre, en commençant par l’évolution des prix. En Chine, BYD commercialise de nouveaux modèles dans la fourchette de prix de 20 000 à 30 000 dollars, à des prix très compétitifs par rapport aux produits ICE des marques traditionnelles. Aux États-Unis, les modèles de base Tesla Model 3 et Model Y sont dans la gamme des modèles ICE de la concurrence héritée de l’Asie de l’Est, avant même les incitations fiscales. Dans la seconde moitié de cette décennie, de nombreux autres modèles entièrement électriques commenceront à concurrencer les prix des modèles ICE. Legacy auto n’aime pas cette évolution. Les constructeurs automobiles traditionnels ont besoin des marges plus élevées des véhicules électriques pour financer l’élimination progressive de leurs modèles ICE. Des réglementations telles que la norme Euro-7 rendront les véhicules ICE plus chers et la baisse de la demande exercera une pression sur les prix. Fermer des usines et recycler les travailleurs coûte cher. Les actifs bloqués sont inévitables. Mais les concurrents 100% électriques comme Tesla et BYD n’ont pas ces problèmes et utiliseront le prix comme une arme pour gagner des parts de marché. Au cours de cette décennie, la densité des batteries va au moins doubler, si l’on considère ce qui devrait entrer en production au cours des prochaines années. Le triplement de la densité est même probable pour certains types de batteries. Le prix du kWh sera divisé par deux tous les 5 ans. Cette érosion des prix est favorisée par l’utilisation de batteries LFP et sodium-ion. En prenant cela ensemble, nous verrons le même bloc-batterie de masse et de volume avec le double de capacité pour la moitié du prix en 2030. En réalité, cette évolution servira à augmenter un peu l’autonomie et beaucoup baisser le prix. Dans la seconde moitié de cette décennie, il y aura de moins en moins d’arguments pour lesquels quelqu’un devrait acheter un véhicule à carburant fossile au lieu d’un véhicule entièrement électrique (BEV). Avec l’approche de la fin obligatoire des ventes de véhicules à combustibles fossiles (2035) et les attentes de valeurs de revente en chute libre – combinées à la fermeture des villes (centre-ville) pour tous les véhicules avec un tuyau d’échappement – les ventes de BEV devraient dépasser 90 % dans l’UE+ et la Chine d’ici 2030. Pour que cela soit plus clair, la Chine est en avance sur l’UE+ en termes de part de marché BEV. Le gouvernement central chinois a 2040 comme objectif pour 100% BEV. L’UE impose 100 % de BEV d’ici 2035. Ce qui est actuellement l’obstacle pour la plupart des gens – le prix et/ou l’autonomie et/ou l’infrastructure de recharge – ne sera plus un problème dans cinq ans. Les Européens et les Chinois sont suffisamment habitués aux BEV pour ne plus les considérer comme une nouvelle technologie inconnue. Pour la plupart, la plus grande question concernant les véhicules entièrement électriques est de savoir quand franchir le pas vers la conduite zéro émission. L’UE+ et la Chine représentent environ 50 % des véhicules utilitaires légers (VLD) du monde. Les États-Unis, le Canada, le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, l’Australie et la Nouvelle-Zélande (certains de ces marchés sont nettement plus grands que d’autres) constituent l’essentiel du reste du monde (~28 % de LDV). Ils auront également une plus grande part de marché des BEV que des FFV. Je sais que de nombreux lecteurs s’attendent ou espèrent que la plupart de ces pays atteindront près de 90% de part de marché BEV d’ici 2030, ou un ou deux ans plus tard. Ford et Stellantis ont tous deux une part de 50 % de leurs ventes comme objectif pour 2030. GM aimerait être le leader, et Tesla sera probablement le plus gros vendeur d’automobiles aux États-Unis d’ici 2030. Mais il est également possible d’avoir un acolyte de Trump comme président. Avec une prédiction de « plus de 50 % », nous la gardons en sécurité. Les autres pays du monde sont à différents niveaux de développement économique. L’Inde (~ 6 %) a l’ambition politique d’être à 100 % BEV d’ici 2030, mais développer et mettre en œuvre les politiques nécessaires pourrait être un défi. L’Inde est un leader de l’électrification à deux et trois roues, et avec une pollution épouvantable dans ses grandes villes, il existe un large soutien pour une transition rapide vers des véhicules à zéro émission. Le petit Costa Rica fait partie des pays leaders dans la transition vers des transports propres. L’Indonésie aimerait avoir une giga-usine Tesla sur l’une de ses îles. Attendez-vous à ce que ces pays pétroliers super riches (~ 1,3 %) du Moyen-Orient atteignent ou s’approchent de 90 %, car c’est une technologie cool et ils peuvent se le permettre. Serait-il trop optimiste de mettre le reste du monde à 50% de part de marché BEV ? Une arithmétique simple montre que plus de 90 % de part de marché BEV sur 50 % du marché automobile mondial représente déjà (au moins) 45 % de part de marché BEV dans le monde. Et puis, si nous supposons que 50 % de part de marché BEV sur les 50 % restants du marché, cela fait 25 %. Ensemble, je vois une part de marché mondiale de 70 % pour les BEV en 2030. Je peux aussi la voir beaucoup plus élevée, mais cela pourrait être basé sur un vœu pieux. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Solar PV & Farming — Tendances en agrovoltaïque Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. 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