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Les autres étaient présumés morts et les autorités ont déclaré que les efforts de recherche avaient échoué.
Les enquêteurs ont commencé à recueillir des preuves sur le navire qui a heurté le pont Francis Scott Key.
Les corps des deux hommes ont été retrouvés dans la matinée à l’intérieur d’une camionnette rouge immergée dans environ 7,6 mètres d’eau près de la travée centrale du pont, a annoncé le colonel Roland L Butler Jr, surintendant de la police de l’État du Maryland, lors d’une conférence de presse en soirée.
Il a identifié les hommes comme étant Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, originaire du Mexique et vivant à Baltimore, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 ans, originaire du Guatemala et vivant à Dundalk, Maryland.
Les victimes venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador, a déclaré Butler.
Tous les efforts de recherche ont été épuisés et, sur la base des analyses sonar, les autorités croient « fermement » que les autres véhicules avec des victimes à l’intérieur sont enfermés dans les superstructures et le béton du pont effondré, a déclaré Butler.
Un collègue des personnes disparues a déclaré hier qu’on lui avait dit que les ouvriers étaient en pause et assis dans leurs camions garés sur le pont lorsque celui-ci s’est effondré.
Le contre-amiral de la Garde côtière américaine Shannon Gilreath a déclaré lors d’une conférence de presse que les autorités avaient été informées que le navire allait subir des travaux de maintenance. Il a ajouté qu’ils n’avaient été informés d’aucun problème.
Le navire est entré en collision avec un pilier de support tôt mardi, heure locale, provoquant l’effondrement de la travée.
L’enquête s’est accélérée alors que la région de Baltimore était sous le choc de la perte soudaine d’un important lien de transport faisant partie de la boucle routière autour de la ville. La catastrophe a également entraîné la fermeture du port vital pour l’industrie maritime de la ville.
Des responsables du National Transportation Safety Board sont montés à bord du navire et ont prévu de récupérer des informations sur ses appareils électroniques et ses documents, a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy.
L’agence examine également l’enregistreur de données de voyage récupéré par la Garde côtière et établit une chronologie de ce qui a conduit à l’accident, qui, selon les responsables fédéraux et étatiques, semble être un accident.
L’équipage du navire a lancé un appel de détresse tôt mardi, affirmant qu’il avait perdu la puissance et le système de direction du navire quelques minutes seulement avant de heurter l’une des colonnes du pont.
Au moins huit personnes se sont jetées à l’eau. Deux ont été secourus, mais les six autres – faisant partie d’une équipe de construction qui comblait les nids-de-poule sur le pont – étaient portés disparus et présumés morts.
Les débris ont compliqué les recherches, selon une note de la sécurité intérieure décrite à l’Associated Press par un responsable des forces de l’ordre. Le responsable n’était pas autorisé à discuter des détails du document ou de l’enquête et a parlé à AP sous couvert d’anonymat.
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que les plongeurs étaient confrontés à des conditions dangereuses.
« Ils sont là-bas, dans l’obscurité, où ils peuvent littéralement voir à environ un pied devant eux. Ils essaient de naviguer dans du métal mutilé, et ils se trouvent également dans un endroit où l’on présume maintenant que des gens ont perdu la vie », a-t-il déclaré. Mercredi.
Un travailleur, un Honduras de 38 ans arrivé aux États-Unis il y a près de vingt ans, a été décrit par son frère comme étant un homme entreprenant et travailleur. Il a commencé l’automne dernier avec l’entreprise qui effectuait l’entretien du pont.
Les catastrophes liées à l’effondrement d’un pont aux États-Unis à travers l’histoire
Le capitaine Michael Burns Jr du Maritime Center for Responsible Energy a déclaré que faire entrer ou sortir un navire de ports avec une marge de manœuvre limitée est « l’une des choses les plus difficiles et les plus exigeantes que nous faisons sur le plan technique ».
Il y a « peu de choses plus effrayantes qu’une perte de puissance dans des eaux restreintes », a-t-il déclaré. Et lorsqu’un navire perd sa propulsion et sa direction, « alors il est vraiment à la merci du vent et du courant ».
La vidéo montrait le navire se déplaçant à une vitesse d’environ 15 km/h, selon le gouverneur du Maryland, en direction du pont de 2,6 kilomètres. La circulation traversait toujours la travée et certains véhicules semblaient s’échapper avec seulement quelques secondes à perdre. L’accident a provoqué la rupture de la travée et sa chute à l’eau en quelques secondes.
L’avertissement de dernière minute du navire a donné à la police juste le temps d’arrêter la circulation sur l’autoroute inter-États. Un agent s’est garé sur le côté de l’autre côté des voies et prévoyait de se diriger vers le pont pour alerter une équipe de construction dès l’arrivée d’un autre agent. Mais il n’en a pas eu l’occasion lorsque le navire impuissant s’est précipité sur le pont.
L’attention s’est également tournée vers le porte-conteneurs Dali et son passé.
Synergy Marine Group, qui gère le navire, a déclaré que l’impact s’est produit alors qu’il était sous le contrôle d’un ou plusieurs pilotes, qui sont des spécialistes locaux qui aident à guider les navires en toute sécurité dans et hors des ports.
Le navire, qui se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka, appartient à Grace Ocean Private Ltd, et le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré avoir affrété le navire.
Le navire a passé avec succès les inspections de l’État du port étranger en juin et septembre 2023. Lors de l’inspection de juin 2023, un indicateur défectueux de la pression du carburant a été rectifié avant que le navire ne quitte le port, a déclaré mercredi l’autorité portuaire de Singapour dans un communiqué.
Le navire naviguait sous pavillon singapourien et les responsables ont déclaré qu’ils mèneraient leur propre enquête en plus de soutenir les autorités américaines.
La perte soudaine d’une autoroute qui transporte 30 000 véhicules par jour et la perturbation d’un port de navigation vital affecteront non seulement des milliers de dockers et de navetteurs, mais également les consommateurs américains qui risquent de ressentir l’impact des retards de livraison.
Des agriculteurs tombent par hasard sur une tombe historique
« Beaucoup de gens ne réalisent pas à quel point le port est important pour tout », a déclaré Cat Watson, qui prend le pont pour se rendre au travail tous les jours et vit suffisamment près pour avoir été réveillée par la collision. « Nous allons le ressentir pendant très longtemps. »
Le port de Baltimore est un point d’entrée très fréquenté le long de la côte Est pour les véhicules neufs fabriqués en Allemagne, au Mexique, au Japon et au Royaume-Uni, ainsi que pour le charbon et le matériel agricole.
Le trafic maritime entrant et sortant du port a été suspendu pour une durée indéterminée. Windward Maritime, une société de gestion des risques maritimes, a déclaré que ses données montrent une forte augmentation du nombre de navires en attente d’un port, certains étant ancrés à l’extérieur de Baltimore ou à proximité d’Annapolis.
S’exprimant lors d’une conférence de presse à la Maison Blanche, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que l’administration Biden se concentrait sur la réouverture du port et la reconstruction du pont, qui a été achevée en 1977, mais il a évité de fixer un calendrier pour ces efforts. Il a noté que la construction du pont original avait pris cinq ans.
Une autre priorité concerne les problèmes d’expédition, et Buttigieg prévoit de rencontrer jeudi les responsables de la chaîne d’approvisionnement.
De 1960 à 2015, il y a eu 35 effondrements majeurs de ponts dans le monde en raison de collisions de navires ou de barges, selon l’Association mondiale pour les infrastructures de transport par eau.