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Une ligne ferroviaire de 1,9 mile avec des arrêts dans certains des endroits les plus emblématiques du centre-ville de Los Angeles a été ouverte vendredi aux foules espérant faire un tour sur les nouveaux trains qui, selon les responsables des transports en commun, étaient le chaînon manquant du système.
« Ça va être environ la moitié du temps pour moi », a déclaré Margarita Navarrete, une greffière municipale qui fait la navette depuis l’est de Los Angeles. Bien qu’elle ait une voiture, elle prend normalement le bus pour éviter les frais de stationnement. La gare historique de Broadway de la nouvelle ligne ferroviaire la déposera en face de son bureau.
Le nouveau connecteur régional relie les lignes L (Gold), A (Blue) et E (Expo) le long d’un itinéraire sous le centre-ville de Los Angeles, offrant un accès plus direct au centre-ville et, dans de nombreux cas, éliminant le besoin de transfert. Il permet aux passagers de voyager dans un train sur près de 50 miles d’Azusa à Long Beach via la ligne A ou d’East Los Angeles à Santa Monica via la ligne E.
Le La désignation de la ligne L, anciennement Gold Line, prend sa retraite avec l’ouverture de cette piste, bien que la ligne E adopte la couleur or sur les panneaux de la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Les balades seront gratuites le week-end de la fête des pères.
Des centaines de navetteurs, d’employés de bureau et d’employés du métro se sont réunis à la nouvelle station Little Tokyo/Arts District pour l’ouverture à midi, prenant des selfies et prenant des photos de la nouvelle station.
« J’espère que cela reliera les communautés », a déclaré Monica Vasquez, 32 ans, qui a été parmi les premières à prendre les trains nouvellement en service. « J’ai attendu longtemps. »
Il a fallu près d’une décennie pour construire la voie ferrée de 1,8 milliard de dollars. La ligne de métro léger souterrain à quatre arrêts avait trois ans de retard et 335 millions de dollars de plus que le budget. Le financement initial du projet provenait de la taxe de vente d’un demi-cent de la mesure R de 2008, mais la majeure partie de l’argent provenait de près d’un milliard de dollars de financement fédéral. Les dollars de l’État ont aidé à combler l’écart.
« Le connecteur régional est vraiment le chaînon manquant dans le système ferroviaire en constante expansion de Metro. Et maintenant qu’il est terminé, il contribuera à catalyser la croissance de l’achalandage dans tout le système dans les années à venir », a déclaré Ara Najarian, président du conseil d’administration de Metro, lors d’une cérémonie d’ouverture jubilatoire animée par George Takei de la renommée « Star Trek ».
L’achalandage a chuté après la pandémie, mais il a augmenté. Les planificateurs espèrent que les nouvelles connexions renforceront l’utilisation des navetteurs. On s’attend à ce que 90 000 passagers empruntent quotidiennement le connecteur régional d’ici 2035.
Vendredi, les travailleurs installaient encore des pancartes indiquant «Pas de vagabondage». Metro a posté des ambassadeurs, des agents de sécurité, des travailleurs de proximité et des forces de l’ordre sur la nouvelle ligne dans le cadre d’une campagne de sécurité publique au milieu d’une vague d’incidents violents.
Il y a des coffres-forts d’urgence à appeler à l’intérieur de la station, bien qu’il n’y ait pas de service cellulaire dans de larges pans de la station souterraine historique de Broadway et de la station Grand Ave Art / Bunker Hill. Metro a déclaré qu’il travaillait pour s’assurer qu’il y avait un signal cellulaire dans les stations souterraines dans les mois à venir.
Les trains circulent toutes les 10 minutes aux heures de pointe, 12 minutes le midi et le week-end et 20 minutes la nuit.
Sur la plate-forme du métro léger, les employés de bureau et les fans de transport en commun avaient leurs téléphones portables pointés vers la voie à l’approche des trains.
Zoyla Pinacho, 35 ans, a enregistré ses enfants de 2 et 4 ans alors qu’ils couraient le long de la mezzanine de la station Grand Ave Arts / Bunker Hill, où une fresque murale de 61 pieds côtoie une banque d’ascenseurs.
Elle désigna ses enfants.
« Ils sont obsédés par les trains », a-t-elle déclaré alors qu’ils la poussaient vers une carte du système.
Los Angeles, mieux connue pour sa culture automobile, a été au milieu d’un ambitieux projet de transport en commun. Au cours de la dernière année, Metro a ouvert la ligne K, non loin de la maison de Pinacho. La ligne ferroviaire se connecte à la ligne E (Expo), longeant le boulevard Crenshaw et reliant finalement à un transporteur de personnes à l’aéroport international de Los Angeles. La construction du métro est également en cours vers Westwood. Et d’autres projets sont en cours pour la vallée de San Fernando et le col de Sepulveda.
« C’est agréable de voir le développement, » dit-elle.
À l’intérieur du train de la ligne E vers Little Tokyo, Art Gardner de Mar Vista s’est assis en écoutant un podcast. Il a déclaré que le nouveau connecteur lui permettrait d’économiser de l’argent sur les tarifs Uber et sur son temps de trajet global.
« J’ai hâte d’y être », a-t-il déclaré.
Gardner a grandi dans le sud de la Californie en apprenant que les voitures étaient la liberté. Mais après avoir abandonné sa voiture pour le transport en commun il y a quelques années, il a réalisé à quel point la circulation pesait sur sa tranquillité d’esprit. Il ne se soucie pas du temps de trajet plus long dans le train.
« Cela prend plus de temps, mais quand j’arrive là où je vais, je ne veux tuer personne », a-t-il dit en plaisantant. « Cela me garde sain d’esprit. »