Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
La Formule 1 utilisera un format de qualification révisé ce week-end au Hungaroring, initialement prévu pour la course d’Imola.
Bien que ce week-end ne soit pas un événement au format Sprint, les équipes de Formule 1 en Hongrie doivent encore faire face à une approche différente de la procédure de qualification standard de samedi.
Les sessions Q1, Q2 et Q3 habituelles sont en place pour déterminer la grille du Grand Prix de Hongrie de dimanche mais, après des mois de retard après que le format a été initialement défini pour la manche annulée à Imola, un changement de règle est en place pour la très importante heure de qualification à Budapest.
Mercedes: Les changements de qualification « ajouteront au défi »
Plutôt que d’avoir le libre choix des pneus, les pilotes seront obligés de parcourir chaque partie des qualifications sur un composé particulier – Q1 verra les équipes obligées d’utiliser le pneu dur, Q2 le moyen et Q3 le tendre. La raison en est de permettre à Pirelli de réduire la quantité de jeux de pneus apportés au Grand Prix, avec deux jeux de pneus non négligeables par voiture qui ne doivent plus être transportés jusqu’à la course.
Avec seulement 11 ensembles de pneus pour chaque voiture, les équipes recevront quatre ensembles de tendres, quatre ensembles de médiums et trois ensembles de durs – les trois composés étant mandatés signifieront qu’au moins un nouvel ensemble de chacun sera utilisé pendant les qualifications.
« Cela ajoutera certainement au défi », a déclaré Joseph McMillan, ingénieur senior en stratégie de course chez Mercedes, à propos des changements.
« En ce qui concerne les qualifications, nous nous concentrons généralement sur la manière de tirer le meilleur parti des pneus tendres sur un seul tour. Cela inclut l’évaluation de la préparation optimale des pneus, à quoi ressemble le meilleur profil de sortie, entre autres. Il faut maintenant y penser pour trois composés différents.
Mais un changement qui facilite un peu la vie des équipes est le fait que Pirelli a apporté les gommes les plus tendres de sa gamme pour l’événement : « L’année dernière, nous avons vu les pneus C2, C3 et C4 ici mais, cette année, nous utiliserons les C3, C4 et C5. Donc même si c’est le pneu dur, ça correspond au médium de l’année dernière et ça va aider.
Quel effet les règles concernant les pneumatiques changeront-elles sur la manière dont les équipes abordent le week-end ?
Selon McMillan, l’utilisation obligatoire des composés signifiera que les équipes devront aborder les entraînements différemment afin de mieux comprendre les composés – ne pas le faire pourrait signifier être éliminé des qualifications plus tôt.
« Nous verrons probablement des courses beaucoup plus variées à l’entraînement », a-t-il déclaré.
« Nous effectuons toujours un travail sur un seul tour sur chaque composé de pneu. Mais généralement, rouler sur le pneu dur aide simplement les pilotes à se faire une idée de leur course sur le pneu souple.
«Ce week-end, je soupçonne qu’il y aura plus de discussions à ce sujet. En termes de plans de course, il sera fascinant de voir ce que chacun fait. Chaque équipe interprète la chose « évidente » à faire légèrement différemment. La façon dont ils répartissent leur temps et leur allocation de pneus entre les qualifications et la préparation de la course sera intéressante.
« Vous ne voulez pas être compromis en faisant votre tour unique alors que tout le monde se concentre sur de longues courses. Vous voulez éviter le trafic et vous ne voulez pas être complètement différent des autres, car vous n’avez alors aucune idée de votre niveau en termes de rythme.
PlanetF1.com recommande
Les sept pilotes en fin de contrat à l’issue de la saison F1 2023
Pneus F1 expliqués : toutes les informations techniques et les principaux composés Pirelli
Mais le fait que le pneu souple n’apparaisse pas pendant les Q1 et Q2 signifie qu’il y a un effet d’entraînement sur les stratégies de course potentielles.
« Avec plus d’ensembles de pneus moyens et durs que nous n’en prenons habituellement, nous nous retrouverons probablement avec une allocation de pneus pour le Grand Prix qui semble beaucoup plus agréable que lors d’autres courses », a-t-il expliqué.
« Il est très peu probable que le C5 tendre soit un pneu de course. Le composé moyen et dur sera probablement préféré et, avec plus de jeux avec lesquels jouer, nous devrions être dans une meilleure position que d’habitude.
Bien qu’il s’agisse d’un changement apparemment mineur du format, McMillan a expliqué que cela a entraîné beaucoup de travail supplémentaire à Brackley : « Nous avons convenu d’une proposition initiale de ce que nous allons faire, mais nous continuons à l’adapter tout au long du week-end. Nous avons également dû modifier le code de nos simulations afin qu’il comprenne ce format de qualification.
Le format de qualification alternatif sera utilisé lors des Grands Prix de Hongrie et d’Italie, l’idée étant ensuite soumise à la Commission F1 de l’adopter ou non pour chaque course en 2024.
Pourquoi les règles de composition des pneus sont-elles modifiées pour les qualifications ?
Plus tôt dans l’année, le patron de Pirelli Motorsport, Mario Isola, a expliqué à PlanetF1.com pourquoi le format de qualification alternatif était testé.
« Il y a un plan de durabilité en Formule 1 où ils vont analyser chaque détail pour trouver un moyen de rendre le sport plus durable et d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 », a-t-il déclaré.
« C’est le plan, et c’est un long voyage, nous savons qu’il y a beaucoup à faire. Une partie de la discussion était de savoir comment réduire le transport de matériel, car la logistique en Formule 1 – dans n’importe quel championnat de sport automobile – est un élément important. Dans cette discussion, il a été proposé de réduire le nombre de pneumatiques.
« Évidemment, ce n’est pas facile, car nous avons une situation actuelle qui fonctionne bien – ils ont suffisamment de pneus pour les essais, les qualifications et la course. Mais nous devions trouver un moyen de réduire les pneus. Nous devions donc prendre une décision intelligente et c’est de le faire étape par étape, pour ne pas endommager le spectacle, par exemple, nous testons un format qui ne va pas fonctionner.
Lire ensuite: L’histoire intérieure de Pirelli sur le nouveau test du format de qualification F1 2023