Customize this title in frenchLe nouveau rapport de charge des véhicules électriques, le premier au pays, montre une utilisation et une fiabilité élevées des prises en bordure de rue à New York

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words NYC DOT publie le premier rapport d’évaluation du pays sur la recharge des véhicules électriques en bordure de rue, examinant les 18 premiers mois du programme pilote de la ville Près de 50 000 sessions de charge enregistrées, avec des taux d’utilisation en croissance constante au cours du projet pilote L’infrastructure de charge a été remarquablement fiable, avec une disponibilité du chargeur de 99,9 % NEW YORK – Le commissaire du Département des transports de la ville de New York (NYC DOT), Ydanis Rodriguez, a annoncé aujourd’hui de nouvelles données sur le projet pilote de recharge de véhicules électriques (VE) de niveau 2 de la ville, montrant une utilisation et une fiabilité élevées des prises à travers la ville dans ce qui est le premier du pays. -jamais rapport d’évaluation sur un tel programme. Le rapport montre que le nombre de sessions de charge a augmenté régulièrement d’un mois à l’autre à mesure que de nouveaux chargeurs ont été mis en service, plus que doublé entre janvier 2021 et décembre 2022, et que les 100 chargeurs installés dans le cadre du projet pilote sont restés remarquablement résistants, restant en service 99,9 % des le temps. L’utilisation et la fiabilité du programme ont dépassé les attentes de l’agence et les données recueillies dans le rapport aideront à éclairer les politiques concernant le placement de la future infrastructure de recharge en bordure de rue dans le cadre de l’engagement PlaNYC de l’administration à accélérer l’adoption des véhicules électriques. « Cette étude, la première au pays, montre que la demande de véhicules électriques est réelle et que la transition est possible », a déclaré Eric Adams, maire de New York. « Notre administration va à la rencontre des New-Yorkais là où ils se trouvent avec des chargeurs de véhicules électriques, car la crise climatique est urgente et le moment est venu d’agir. Grâce à cette étape et à d’autres décrites dans notre plan « Getting Sustainability Done », nous offrons un avenir plus vert, plus propre et plus prospère à nos enfants et petits-enfants. » « Les données sont claires : les New-Yorkais adorent la recharge des véhicules électriques de niveau 2 en bordure de rue et notre répartition équitable des infrastructures a apporté une utilisation prometteuse dans toutes les communautés. Nos chargeurs se sont avérés fiables et résistants, avec une forte adoption à travers la ville dans des quartiers comme Jackson Heights, Norwood et Sunset Park », a déclaré Commissaire NYC DOT Ydanis Rodriguez. « Alors que nous nous efforçons de réduire la dépendance des New-Yorkais à la voiture, nous devons nous assurer que les trajets restants en véhicule sont effectués avec le moins d’impact possible sur l’environnement. » « Offrir des options de recharge pratiques et accessibles à divers quartiers est essentiel à la transition vers les véhicules électriques », a déclaré Raghu Sudhakara, vice-président de l’intégration des ressources distribuées chez Con Edison. « Nous sommes ravis que les données produites par ce projet aideront à optimiser les efforts futurs pour rendre la transition des moteurs à combustion interne plus facile, plus rapide et plus rentable. » Crédit image : FLO.com « Avec une disponibilité opérationnelle de plus de 99 % et une présence dans les cinq arrondissements, ces bornes de recharge FLO sont disponibles quand et où les conducteurs de NYC EV ​​en ont besoin », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. « FLO est fier que nos chargeurs en bordure de rue permettent à de plus en plus de conducteurs d’accéder à la recharge des véhicules électriques et nous sommes impatients de faire progresser notre travail avec nos partenaires du NYC DOT et de Con Edison alors que la transition de NYC vers un avenir de transport plus propre se poursuit. » Au cours de la période d’évaluation pilote, entre juillet 2021 et décembre 2022, le DOT a enregistré 49 250 sessions de charge parmi 7 200 utilisateurs uniques sur ses chargeurs de niveau 2 en bordure de rue. Ces chargeurs ont totalisé 179 270 heures de charge au total, la durée médiane des sessions durant un peu plus de trois heures. La disponibilité du système, ou la part de temps pendant laquelle les chargeurs sont restés en fonctionnement, était parfaite ou presque parfaite chaque mois, à 99,9 %. Le taux d’utilisation est défini comme le pourcentage de temps pendant lequel le chargeur a été branché sur un véhicule électrique. Le DOT a enregistré un taux d’utilisation global de 34 % en décembre 2022, soit plus que le double du taux d’utilisation d’environ 14 % en janvier de la même année. Avoir hâte de La recharge de niveau 2 en bordure de rue est un élément de la stratégie EV plus large de NYC, articulée dans PlaNYC : Obtenir la durabilité. Cette stratégie comprend également des investissements et des partenariats pour s’assurer que chaque New Yorkais vit à moins de 2,5 miles d’un chargeur rapide de VE, la création de dépôts de recharge partagés pour camions électriques, la transition des taxis et des véhicules de location vers des véhicules électriques, répondant à une exigence de parkings privés. garages et terrains pour rendre la recharge des véhicules électriques disponible, et étudier et piloter la première zone à faibles émissions de la côte Est centrée sur la justice environnementale par le biais d’incitations et d’autres méthodes. Le DOT installe des chargeurs rapides et des chargeurs de niveau 2 dans ses installations pour rendre la recharge accessible à davantage de New-Yorkais. Le DOT et la NYPA ont récemment annoncé un accord conjoint pour créer jusqu’à 13 centres de recharge rapide de véhicules électriques dans les parkings municipaux de la ville. L’accord s’appuie sur l’engagement de la ville d’installer 1 100 bornes de recharge de niveau 2 dans les parkings accessibles au public du DOT dans toute la ville. Alors que le DOT poursuit son projet pilote de tarification en bordure de rue, il travaillera avec Con Edison et FLO pour évaluer plus avant la manière dont le programme influence les décisions d’achat et les modèles d’utilisation. Réduire les émissions de gaz à effet de serre Face à la crise climatique croissante, la ville de New York s’est engagée à devenir neutre en carbone d’ici 2050. Après les bâtiments, le secteur des transports est la deuxième source d’émissions de gaz à effet de serre (GES) de la ville, représentant 28 % des émissions, en grande partie provenant de véhicules à moteur. NYC DOT poursuit une stratégie à plusieurs volets pour réduire l’empreinte carbone du secteur des transports, notamment en augmentant considérablement la proportion de déplacements effectués en transport en commun, à vélo et à pied. Pour les New-Yorkais n’ayant pas accès aux transports en commun ou incapables de voyager par ces modes, le DOT encourage l’adoption de véhicules électriques. L’un des principaux obstacles à l’avancement de la possession de véhicules électriques à New York est la disponibilité de la recharge. Alors que le secteur privé réalisera la plupart des investissements dans les véhicules électriques et les infrastructures connexes, la ville peut jouer un rôle important pour combler les lacunes du marché, l’équité et l’électrification des flottes à kilométrage élevé comme les taxis et les FHV. Fonctionnement du projet pilote de recharge de niveau 2 en bordure de rue Le DOT administre conjointement un projet pilote de quatre ans avec Con Edison et FLO, qui ont payé et installé les 100 chargeurs de niveau 2 accessibles au public et conçus sur mesure. FLO exploite le réseau de recharge et entretient les chargeurs. Chaque unité de trottoir a deux chargeurs, permettant à deux véhicules de se recharger simultanément, et comporte des câbles rétractables avec un mécanisme de contrepoids qui empêche les câbles d’obstruer le trottoir lorsque les chargeurs ne sont pas utilisés. Dans le cadre du projet pilote, 50 bornes de recharge publiques ont été installées, fournissant 100 bornes de recharge. Les utilisateurs peuvent lancer des sessions de recharge à l’aide de l’application mobile de FLO (qui est disponible sur l’Apple App Store et Google Play Store) ou une carte RFID. Le coût à facturer est de 2,50 $ de l’heure pendant les heures de pointe (de 6 h à 21 h) et de 1,00 $ de l’heure la nuit. Les conducteurs paient ces frais tant que le véhicule est branché sur le chargeur. Cette structure de paiement incite les conducteurs à recharger pendant la nuit afin de réduire la pression sur le réseau électrique…

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