Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe Parlement européen a finalisé sa position sur les normes d’émissions de CO2 pour les poids lourds mardi (21 novembre), acceptant de réduire l’empreinte carbone des nouveaux camions tout en soutenant de manière controversée une nouvelle classe de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables. Selon la position du Parlement, les constructeurs de véhicules lourds devraient réduire les émissions de carbone de leurs nouvelles offres de 45 % à partir de 2030, 65 % à partir de 2035 et 90 % à partir de 2040 – des objectifs de réduction conformes à l’objectif initial de la Commission européenne. proposition. Alors que la commission de l’environnement du Parlement recommandait une réduction de 70 % d’ici 2035, un objectif de 65 % a été convenu suite aux refus des législateurs conservateurs. S’ils étaient adoptés, ces objectifs signifieraient que les camions et les bus zéro émission, tels que ceux alimentés à l’électricité ou à l’hydrogène, représenteraient une part croissante de l’offre des constructeurs, la proportion de véhicules à moteur à combustion diminuant au fil du temps. L’eurodéputé principal Bas Eickhout, député néerlandais des Verts, négociera avec les États membres pour finaliser le texte de la loi dans le cadre de discussions dites en trilogue, qui devraient avoir lieu début 2024. « La transition vers des camions et des bus zéro émission est non seulement essentielle pour atteindre nos objectifs climatiques, mais aussi un moteur crucial pour un air plus pur dans nos villes », a-t-il déclaré dans un communiqué. « Nous apportons de la clarté à l’une des principales industries manufacturières d’Europe et une incitation claire à investir dans l’électrification et l’hydrogène. » En plus de fixer des objectifs pour les camions et les autocars, le Parlement souhaite également que seuls les bus urbains à zéro émission soient vendus à partir de 2030. Toutefois, les villes qui ont investi dans des carburants alternatifs à faible émission de carbone pour les bus, comme le biométhane, recevraient une aide financière. prolongation jusqu’en 2035. Le Parlement souhaite également élargir le champ des véhicules couverts par les objectifs aux véhicules dits « professionnels », tels que les bétonnières, les camions poubelles et les balayeuses. Christel Schaldemose, rapporteure fictive du groupe S&D de centre-gauche, a salué l’accord comme « une étape importante dans nos efforts pour lutter contre le changement climatique ». « Cette révision envoie un signal clair à l’industrie européenne du camion : les investissements passés dans les technologies à combustibles fossiles devraient devenir des actifs bloqués », a-t-elle déclaré. « Au contraire, investir dans la décarbonation est la voie à suivre tant pour notre climat que pour notre compétitivité industrielle. » Carburants neutres en carbone À l’approche du vote, de nombreuses spéculations ont eu lieu sur le soi-disant facteur de correction carbone (CCF), un mécanisme selon lequel la quantité de carburants renouvelables dans le mix énergétique européen serait prise en compte dans les objectifs finaux de CO2 à atteindre. par les constructeurs automobiles. Les partisans ont fait valoir que le CCF refléterait mieux le mix énergétique en Europe, qui est composé d’un pourcentage de carburants renouvelables en plus des combustibles fossiles. Cependant, les opposants ont rétorqué que cela encouragerait l’utilisation de carburants verts rares dans le secteur du transport routier, réduisant ainsi l’offre de secteurs difficiles à réduire tels que l’aviation et le transport maritime. Les législateurs ont finalement voté pour rejeter le CCF, mais ont soutenu une proposition visant à ce que la Commission européenne définisse par voie législative une nouvelle classe de véhicules lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants électroniques, fabriqués à partir d’hydrogène vert et de carbone aspiré de l’atmosphère, ainsi que des biocarburants. La proposition est similaire à celle convenue lors du débat sur les normes CO2 pour les voitures, même si elle élargit la définition des carburants neutres en carbone pour inclure les biocarburants. Ralf Diemer, directeur général de l’eFuels Alliance, a critiqué le Parlement pour avoir rejeté le CCF, qui, selon lui, aurait contribué à « libérer le potentiel de décarbonation des carburants neutres en CO2 dans le transport routier de marchandises ». Il a toutefois félicité le Parlement d’avoir voté en faveur de l’autorisation des carburants respectueux du climat. « Il est juste de repenser l’approche réglementaire précédente selon laquelle seuls les véhicules qui émettent zéro émission nette à l’échappement sont neutres sur le plan climatique », a-t-il déclaré. En revanche, l’ONG verte Transport & Environment a fustigé ce qu’elle a appelé « une faille dans les biocarburants et les e-carburants qui affaiblit les objectifs climatiques pour les camions ». « Les biocarburants et les carburants électroniques ne décarboneront pas les véhicules lourds, mais ils permettront de vendre autant de camions diesel que possible pendant les décennies à venir », a déclaré Fedor Unterlohner, responsable du fret chez T&E. « Les compagnies pétrolières ont fait pression pour que cette faille permette de maintenir la demande pour leur carburant. Nous appelons le Conseil à bloquer cette bouée de sauvetage pour l’industrie des combustibles fossiles. L’Association européenne pour l’électromobilité (AVERE) a averti dans un communiqué que l’inclusion d’une définition des carburants neutres en carbone pourrait mettre en péril l’ambition de l’UE de devenir leader sur le marché des véhicules zéro émission. « Ces changements créent un dangereux précédent et créent une grande incertitude pour les constructeurs de camions européens quant à la direction que prend l’Europe et aux investissements qui doivent être réalisés dans un avenir proche », a déclaré Philippe Vangeel, secrétaire général de l’AVERE. En réaction au vote, l’ACEA, une association professionnelle représentant les constructeurs automobiles, a déclaré que les constructeurs investissent déjà des milliards dans les technologies zéro émission, mais qu’il faut faire davantage pour garantir que les conditions soient en place pour que les consommateurs se sentent à l’aise pour les acheter. Cela implique d’augmenter le nombre de stations de recharge et de ravitaillement dans tout le bloc, ainsi que de mettre en place des systèmes efficaces de tarification du carbone. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV Les modes de transport se disputent un accès prioritaire aux carburants vertsEn l’absence de technologies propres, des carburants verts seront nécessaires pour réduire les émissions du secteur des transports européen. Cependant, le débat sur le mode de transport qui devrait être le principal destinataire de ces carburants est de plus en plus vif. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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