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Exprimé par l’intelligence artificielle.
La compagnie aérienne néerlandaise KLM aimerait transporter beaucoup moins de personnes sur le court trajet entre l’aéroport Schiphol d’Amsterdam et Bruxelles – elle leur achète même des billets de train.
« S’il y a des correspondances, si les liaisons sont bonnes, si elles arrivent à Schiphol, si elles circulent également le week-end, nous sommes plus que disposés à arrêter de voler vers Bruxelles », a déclaré le PDG Marjan Rintel à POLITICO, ajoutant : « Nous déménageons nos clients de l’avion au train. »
Elle agit parce que les compagnies aériennes sont soumises à une pression féroce pour réduire leur empreinte carbone – et les premiers sur la ligne de tir sont les vols courts qui pourraient être remplacés par des trains beaucoup plus propres. KLM est confronté au problème supplémentaire que Schiphol atteint sa capacité maximale de vols, et le gouvernement tente de limiter le nombre de décollages et d’atterrissages pour réduire la pollution sonore.
« C’est scandaleux qu’en période d’urgence climatique, nous ayons encore ces routes supplémentaires », a déclaré Victor Thévenet, du groupe vert Transport & Environnement. « Ces vols [between Brussels and Amsterdam] ont un impact climatique 14 fois plus élevé que le train. »
L’approche de Rintel concorde avec celle de la Commission européenne, qui fixe l’objectif ambitieux de faire en sorte que les trajets de moins de 500 kilomètres soient neutres en CO2 d’ici 2030.
Pour le patron de KLM, qui est un ancien PDG des chemins de fer nationaux, cela signifie des trains au lieu d’avions sur les 200 kilomètres parcourus entre les aéroports néerlandais et belges, un vol qui dure 55 minutes mais aussi 100 minutes relativement compétitives en train à grande vitesse. de centre-ville à centre-ville.
Vols d’échouement
Mais un gros problème dans la suppression des quatre vols quotidiens entre Schiphol et Bruxelles est que l’alternative ferroviaire n’est pas à la hauteur, avec un problème particulier étant les trains tôt le matin et le week-end.
« Nous devons résoudre quelques goulots d’étranglement avant de pouvoir vraiment le mettre en œuvre », a déclaré Rintel, ajoutant qu’elle souhaitait que cela se produise « le plus tôt sera le mieux ».
Dans le cadre des efforts pour voler moins, KLM a acheté des blocs de sièges sur le train à grande vitesse Thalys.
Ce n’est pas seulement le transporteur néerlandais qui cherche à mettre moins de clochards dans les sièges. L’allemand Lufthansa s’est longtemps associé à la Deutsche Bahn pour transférer les passagers de son hub géant de Francfort vers des trains plutôt que des vols de correspondance. La compagnie aérienne sœur de KLM, Air France, a fait de même avec la SNCF.
La France a même adopté une loi l’année dernière interdisant les vols intérieurs court-courriers s’il existe une liaison ferroviaire alternative de deux heures et demie ou moins, mais la loi comporte tellement de lacunes que seuls trois itinéraires sont concernés.
Alors que le gouvernement néerlandais s’est engagé à stimuler le trafic ferroviaire de passagers sur les liaisons vers Bruxelles, Paris, Londres, Düsseldorf, Francfort et Berlin, et subventionne même les liaisons en train de nuit, le chef de KLM est contre l’interdiction des vols court-courriers comme celui de la France.
« Il est trop facile de dire » interdisons-le « et de ne pas avoir de trains en place », a déclaré Rintel. « Ensuite, les gens vont en voiture et c’est encore pire. »
Rintel étudie également la connexion à Berlin, qui prend actuellement six heures et 40 minutes en train. Les mises à niveau de l’infrastructure des voies des deux côtés de la frontière pourraient éventuellement réduire le trajet en train à quatre heures, devenant plus compétitif avec le vol de 75 minutes.
Mais réduire les vols court-courriers n’est pas sans heurts.
Les efforts visant à déplacer le trafic sur la route de Londres à Amsterdam vers le train Eurostar sont menacés car les travaux de construction de la gare dans la ville néerlandaise signifient que ces trains devront probablement être suspendus pendant un an à partir de juin 2024.
Dans le cadre des efforts visant à rendre les voyages en train plus attrayants, la Commission envisage de faciliter la comparaison et la réservation de voyages en train par les voyageurs en obligeant les opérateurs à partager leurs données avec d’autres plateformes de voyage – une initiative appelée les services de mobilité numérique multimodale.
Mais ces dernières semaines, les plans de l’exécutif européen ont été critiqués par des groupes industriels et des législateurs, qui craignent que la proposition ne fasse pas assez pour faciliter la billetterie en ligne.
Rintel a également déclaré que les systèmes de billetterie ne sont pas à la hauteur pour prendre en charge un passage au rail. Alors que les vols ont toujours été internationaux, les trains étaient «traditionnellement pour le pays et par le pays», a-t-elle déclaré, ce qui doit changer si les alternatives à l’avion doivent devenir plus attrayantes.