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LONDRES – Cariad du groupe Volkswagen prévoit de commercialiser sa plate-forme logicielle 2.0 retardée en 2027 ou 2028 après le lancement de nouveaux modèles électriques clés de Porsche et Audi.
La date de lancement initiale de la plate-forme logicielle sophistiquée, qui permettra la conduite autonome de niveau 4, était 2025, mais son développement a été frappé par des retards et des dépenses excessives chez Cariad depuis que l’unité logicielle a été créée par l’ancien PDG du groupe VW, Herbert Diess.
Le groupe VW se concentrera d’abord sur sa plate-forme logicielle 1.2, qui sera déployée à partir de l’année prochaine sur des modèles tout électriques haut de gamme, dont le Porsche e-Macan et l’Audi Q6 e-tron, directeur financier Arno Antlitz a dit.
« Il y aura de superbes voitures sur cette plate-forme… cela nous donne un peu de flexibilité pour reporter la 2.0 à 2027, 2028 », a déclaré Antlitz au Financial Times Conférence sur l’avenir de la voiture jeudi.
L’unité Intel Mobileye fournira son package de conduite semi-autonome SuperVision « eyes on, hands off » aux modèles Porsche utilisant la plate-forme Software 1.2, a déclaré le PDG de Mobileye, Anmon Shashua. Actualité automobile Europe.
Le Macan électrique et le Q6 e-tron ont été retardés en raison des problèmes de développement logiciel de Cariad. Les deux modèles sont cruciaux pour positionner les marques haut de gamme de VW à la pointe de la technologie des véhicules électriques. Les problèmes ont également repoussé le véhicule électrique phare Trinity de la marque VW vers la fin de la décennie.
Le PDG du groupe VW, Oliver Blume, bouscule Cariad. Il a nommé Peter Bosch, chef de la production de Bentley, à la tête de l’unité logicielle à partir du 1er juin, en remplacement de Dirk Hilgenberg, qui se verra confier d’autres tâches au sein du groupe VW. Deux experts en logiciel rejoindront le conseil d’administration de Cariad aux côtés de Bosch.
« Ce sera une équipe très solide qui se concentrera sur le redressement de Cariad », a déclaré Antlitz.
L’objectif était de s’appuyer davantage sur des partenaires extérieurs et de faire moins en interne pour réduire la consommation de trésorerie alors que le constructeur automobile tente de développer son expertise logicielle, a-t-il déclaré.
L’objectif ultime du groupe VW est une architecture logicielle et électronique unifiée pour tous les véhicules du groupe. Il s’appuiera sur les semi-conducteurs «système sur puce» de Qualcomm en Europe et en Amérique du Nord, et en Chine utilisera des super-puces développées avec le partenaire chinois Horizon Robotics.
Reuters a contribué à ce rapport