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La loi sur la réduction de l’inflation modifie la façon dont les plans de construction de véhicules électriques, a déclaré le PDG Jim Rowan dans une interview cette semaine.
« Ce qui change, c’est notre base d’approvisionnement, en particulier pour les batteries et probablement aussi pour les minéraux », a déclaré Rowan. « Cela amène de plus en plus cette technologie en Amérique du Nord. »
C’est une caractéristique de l’IRA, pas un bogue. Afin d’adopter le projet de loi historique sur le climat, le sénateur Joe Manchin, un démocrate de Virginie-Occidentale, a insisté sur les exigences nationales d’assemblage et d’approvisionnement pour les incitations aux véhicules électriques, ainsi que sur les plafonds de prix pour les voitures éligibles et les limites de revenus pour les consommateurs éligibles.
La loi prévoit un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $ pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique ou hybride rechargeable.
Pour être admissible au montant total, un véhicule doit être assemblé en Amérique du Nord et répondre aux exigences, progressivement mises en place d’ici 2029, pour l’approvisionnement en composants de batterie et en minéraux des États-Unis ou de ses partenaires commerciaux.
Depuis l’adoption de l’IRA l’année dernière, plus de 50 milliards de dollars d’investissements dans les véhicules électriques et les batteries ont été annoncés pour l’Amérique du Nord.
Le département du Trésor a fixé une date limite à la fin de cette semaine pour publier des directives sur la manière exacte dont il interprétera et mettra en œuvre ces exigences dans le code des impôts.
Aucun des modèles de véhicules électriques de Volvo n’est susceptible de se qualifier au départ : les modèles entièrement électriques du constructeur automobile sont fabriqués en dehors des États-Unis, et même les hybrides rechargeables fabriqués dans son usine de Caroline du Sud pourraient être disqualifiés par les règles prévues concernant l’approvisionnement en minéraux et en composants.
Pourtant, Rowan s’attend à ce que les clients américains de l’entreprise puissent éventuellement profiter pleinement des crédits d’impôt.
« Le timing est très agressif », a-t-il déclaré. « Il s’agira d’une mise en œuvre progressive de la manière dont nous pouvons accéder pour nous assurer que nous atteignons tous ces objectifs. »
En 2021, Volvo s’est fixé pour objectif de ne vendre que des voitures entièrement électriques d’ici 2030.
Rowan, qui a pris ses fonctions de PDG en mars de l’année dernière, a déclaré que la société était sur la bonne voie pour atteindre l’objectif ambitieux fixé par son prédécesseur Hakan Samuelsson.
Volvo fabrique actuellement une paire de VUS multisegments entièrement électriques ainsi qu’une gamme d’hybrides rechargeables.
Volvo, qui appartient majoritairement au groupe chinois Zhejiang Geely Holding, détient également près de la moitié de la startup EV Polestar, qui construit ses voitures dans une usine de fabrication détenue conjointement par Volvo et Geely.
En novembre, Rowan a annoncé son intention de commencer à vendre un SUV électrique à trois rangées, l’EX90, plus tard cette année.
Le véhicule sera construit dans l’usine Volvo près de Charleston, en Caroline du Sud, ce qui marque la première fois que l’entreprise lance la production d’un nouveau SUV en dehors de l’Europe.
Volvo possède également des usines en Suède, en Belgique et en Chine.
Un autre nouveau modèle électrique – « le plus petit SUV que nous ayons jamais fait », a déclaré Rowan – sera annoncé plus tard cette année, suivi de nouveaux modèles de véhicules électriques chaque année pendant les quatre ou cinq prochaines années.
En décembre de l’année dernière, les véhicules électriques représentaient 20 % des ventes mondiales, les hybrides rechargeables représentant 23 % supplémentaires.
La demande de véhicules électriques dépasse toujours l’offre, a déclaré Rowan, alors que l’entreprise fait face aux effets résiduels des perturbations et des pénuries de puces causées par la pandémie et la guerre en Ukraine.
Le mois dernier, le directeur financier de Volvo, Johan Ekdahl, a déclaré que la société ne serait pas entraînée dans une guerre des prix après que Tesla et Ford Motor aient baissé les prix des modèles électriques, une position que Rowan a réitérée.
« Notre carnet de commandes est plus sain qu’il ne l’a jamais été », a déclaré Rowan. «C’est peut-être parce que nous sommes dans le segment haut de gamme du marché et que les gens de ce secteur ont peut-être un portefeuille un peu plus épais… Mais soyons honnêtes, nous gardons un œil attentif sur ce qui se passe parce qu’il y a tellement de choses turbulence. »