Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe PDG d’OceanGate, Stockton Rush, avait une approche franc-tireur de l’exploration sous-marine qui lui a valu des comparaisons avec des visionnaires comme Elon Musk.Il a idolâtré le capitaine Kirk, protagoniste de Star Trek, et s’est vanté d’avoir « enfreint les règles » pour construire le vaisseau Titan qui a disparu avec Rush et quatre autres à bord lors d’une mission sur l’épave du Titanic, à 12 500 pieds sous l’Atlantique.Mais ses méthodes – dont on craint qu’elles aient contribué à la tragédie – ont été un drapeau rouge majeur pour les experts dans le domaine de l’exploration en haute mer, dont deux qui se sont séparés d’OceanGate au milieu de leurs inquiétudes.Des dizaines de chefs de file de l’industrie et d’explorateurs ont également averti Rush en 2018 que l’approche « expérimentale » de la société pourrait s’avérer « catastrophique ». Cette année-là, il a riposté et a déclaré qu’il était «fatigué des acteurs de l’industrie qui tentent d’utiliser un argument de sécurité pour arrêter l’innovation». Il a semblé plein de ressentiment à l’égard des réglementations « obscènement sûres » qu’il considérait comme un obstacle au développement.Tragiquement, il semble maintenant que le fait de ne pas tenir compte de ces préoccupations – y compris les avertissements concernant la coque en fibre de carbone « défectueuse » de Titan – s’est avéré fatal. Stockton Rush, le PDG d’OceanGate, était l’un des cinq hommes décédés lors du voyage malheureux de Titan vers l’épave du Titanic. Son approche franc-tireur de l’innovation lui a valu des comparaisons avec des visionnaires comme Elon Musk, mais a suscité des inquiétudes parmi ses pairs de l’industrie. Stockton Rush a été comparé à des visionnaires comme Elon Musk, qui est un pionnier du voyage spatial avec sa société SpaceX. Rush a également idolâtré le capitaine Kirk, le personnage de Star Trek dont la vision était « d’aller audacieusement là où aucun homme n’est allé auparavant ».D’autres questions sont également posées sur la volonté de Rush et d’OceanGate de facturer aux touristes 250 000 $ par billet pour un navire qui n’a pas été inspecté de manière indépendante, avait déjà mal fonctionné et avait fait l’objet d’avertissements répétés.Ofer Ketter, pilote submersible et co-fondateur de Sub-Merge, a déclaré à DailyMail.com: « C’est une chose d’être un explorateur professionnel et d’assumer les risques de votre exploration. » Et c’est autre chose que de prendre des non-professionnels et de leur dire : faites-moi confiance.Rush, un père de deux enfants dont la femme est une descendante de deux victimes du Titanic, est le fils d’un riche homme d’affaires. Son grand-père était un magnat du pétrole et du gaz. Personne ne doutait du talent de Rush en tant qu’explorateur et ingénieur, et il a montré sa passion pour les deux domaines dès son plus jeune âge.Enfant à San Francisco, il rêvait de devenir astronaute, mais cet espoir a été déçu car une vue imparfaite l’empêchait de faire le premier pas pour devenir pilote militaire.Il s’est tout de même forgé une brillante carrière dans l’aviation et à 19 ans, il est devenu le plus jeune pilote qualifié de transport à réaction au monde. En 1984, il a travaillé comme ingénieur d’essais en vol sur le programme d’avions de chasse F-15. Cinq personnes étaient à bord de Titan, dont l’aventurier milliardaire britannique Hamish Harding et Shahzada Dawood et son fils Suleman, qui n’avait que 19 ans. Le vétéran de la marine française PH Nargeolet (à gauche) était également dans le sous-marin avec Rush (à droite), PDG d’OceanGateRush a répété dans plusieurs interviews qu’il « voulait être le capitaine Kirk », le personnage de Star Trek dont la vision était « d’aller hardiment là où aucun homme n’est allé auparavant ». Après avoir accepté qu’il n’était pas destiné à l’espace, Rush s’est tourné vers les océans. »J’ai finalement réalisé que je n’allais pas aller sur Jupiter ou sur Mars », a-t-il déclaré à Bloomberg en 2017. « J’ai réalisé que tous les trucs sympas que je pensais être là-bas sont en fait sous l’eau. »Le profil de Bloomberg décrit Rush comme un « homme joyeux et charismatique dont l’enthousiasme enfantin pour l’aventure permet des comparaisons faciles avec des bons vivants aventuriers tels que Richard Branson et Elon Musk ».Dans les années 2000, Rush a construit un minisub de 12 pieds de long avec une petite fenêtre en plexiglas. Le pilote a été forcé de se coucher sur le ventre dans le vaisseau pokey et a utilisé une série de leviers pour le contrôler.OceanGate a été fondée en 2009 par Rush et son ancien partenaire commercial, Guillermo Söhnlein. Söhnlein, qui a quitté l’entreprise il y a plusieurs années, a été l’un des plus ardents défenseurs de Rush à la suite de l’incident du Titan.Avant la production de Titan, la société a développé Cyclops 1, un submersible de 20 000 livres qui peut plonger à 1 640 pieds avec un équipage de cinq personnes. Il est devenu un navire de recherche et d’expédition couronné de succès.Il semble que le travail d’OceanGate – et les efforts de Rush vers l’innovation – soient devenus controversés lorsque la société a lancé son projet Titan, dans le but d’emmener des touristes à 12 500 pieds sous l’Atlantique pour visiter l’épave du Titanic.En règle générale, les voyages à des profondeurs aussi impitoyables – où la pression de l’eau est plus forte qu’une morsure de grand requin blanc – sont effectués dans des navires de recherche coûteux qui sont mal équipés pour les voyages touristiques. Rush voulait créer un navire moins cher et plus facile à lancer.Titan a été construit avec une coque en fibre de carbone, la première du genre, qui a soulevé des sourcils dans l’industrie. Il a également utilisé un hublot qui n’aurait pas été approuvé pour les profondeurs que Titan visait à plonger.Les conceptions comprenaient des pièces « prêtes à l’emploi » qui peuvent être achetées sur Amazon – y compris un contrôleur modifié de style PlayStation à 30 $ pour manœuvrer le navire. La coque en fibre de carbone du Titan et sa fenêtre en acrylique ont fait l’objet de plusieurs avertissements et le directeur du Titanic, James Cameron, les a désignés comme des « points de défaillance potentiels » sur le navire. En 2018, des dizaines de professionnels des technologies marines ont écrit à OceanGate pour exprimer leur « préoccupation unanime » concernant le développement de Titan. Ils ont déclaré que «l’approche expérimentale» pourrait entraîner des résultats catastrophiques.Cette année-là, des documents judiciaires ont également révélé qu’un ancien employé d’OceanGate avait quitté l’entreprise après que ses inquiétudes concernant Titan auraient été ignorées.David Lochridge, qui était directeur des opérations maritimes, a exigé des contrôles de sécurité plus rigoureux sur le submersible, y compris « des tests pour prouver son intégrité ». Lochridge a remis en question l’efficacité du système de «surveillance de la santé de la coque en temps réel» de Titan, conçu pour détecter les défauts de la coque lorsqu’elle était soumise à une pression extrêmement élevée. Il a dit que cela ne se déclencherait que « quelques millisecondes avant une implosion ».L’ancien ingénieur de marine de la Royal Navy a également exhorté OceanGate à faire «classer» le navire, par lequel une organisation indépendante s’assure qu’il répond aux normes techniques à l’échelle de l’industrie. L’entreprise a décidé de ne pas le faire et a suggéré que le processus prendrait trop de temps et était « un anathème pour une innovation rapide ».OceanGate n’a pas commenté les inquiétudes concernant la sécurité de Titan depuis la disparition du navire dimanche. Lochridge n’était pas le seul expert à laisser OceanGate sur ses méthodes.Rob McCallum, qui était consultant pour l’entreprise lors de sa création, est parti pour des raisons qui comprenaient son « inquiétude quant à la façon dont Rush faisait les choses », selon Bloomberg. »Je connais bien Stockton et je pense que le monde a besoin de plus de Stocktons prêts à tenter leur chance », a déclaré McCallum. « Mais c’est un gars qui fonce à toute vitesse, foutu les torpilles, et dans l’industrie submersible, la profondeur extrême est une question de précision et de contrôle. » Rien ne peut être laissé au hasard. Les patrons d’OceanGate ont licencié David Lochridge, qui était directeur des opérations marines pour le projet Titan, en 2018 après avoir été en désaccord avec sa demande de contrôles de sécurité plus rigoureux sur le submersible, y compris » des tests pour prouver son intégrité » Rob McCullum, un expert de renommée mondiale sur les submersibles en eaux profondes, a consulté OceanGate lors de…
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